Суббота, 24.07.2021, 22:16
 | Группа "Гости" | RSS
Вы вошли как Гость

+7 922 722 00 12
E-mail: cat-boat@mail.ru
Skype: capcatboat



 

Каталог статей

Главная » Статьи » Публикация книг » Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ"

Глава 10. Зачем нужны яхт-клубы? (Продолжение)
       
Начало....

       Намного лучше обстояли дела с яхтингом за пределами Советского Союза. За несколько веков существования яхт и яхтсменов тысячи яхт-клубов возникли в большинстве стран мира. В одном только Каусе, где появился первый в мире яхт-клуб, их сегодня насчитывается шестнадцать (из которых ровно половина носят звание "королевский"). Нельзя утверждать, что все яхт- клубы (не в СССР) были всегда полны фанатами яхтинга и образцово служили только интересам развлечений на воде. Элитарность яхтинга обуславливает некую особую атмосферу вокруг этого престижного занятия, зачастую далекую и от яхт, и от яхтсменов. В первую очередь это касается столичных яхт-клубов, обладающих роскошными помещениями баров, ресторанов, салонов и библиотек, где удобно устраивать неформальные встречи для сильных мира сего и их окружения. Само собой, что в местах, где проходила подобная "тусовка", возникали ситуации далекие от непосредственного общения яхтсменов между собой.
          К примеру, своеобразным прибежищем для иностранных дипломатов в Петербурге конца XIX века являлся "Императорский яхт-клуб". Вернее, его замечательный ресторан, где кормили самым изысканным образом. Однако дипломатам подавали обед отдельно от русских и в другой час. Иногда служебный долг кое-кого из них заставлял подслушивать откровенные разговоры крупных российских сановников - членов яхт-клуба, к которым их располагал роскошный обед. Однажды за этим занятием застигли не кого иного, как германского атташе адмирала фон Гин- це, состоявшего "при особе" Николая II. Задержавшись после обеда дипломатов, атташе спрятался за ширмой. Но на его беду лакей случайно эту ширму опрокинул. Глазам обедавших представился титулованный представитель "дружественной" державы. Подобные эпизоды составляли часть повседневной жизни закрытых для глаз посторонней публики помещений яхт-клубов в деловых и политических центрах разных стран.
        Показательна история развития первого яхт-клуба США. В новом Свете первые сведения о яхтах датируются 1614 годом. Именно тогда в Новом Амстердаме (теперь этот город называется Нью-Йорк) была построена по голландскому образцу яхта "Онруст". Два с половиной столетия Америка обходилась без яхт-клубов. Но 30 июля 1844 года девять джентльменов собрались на борту яхты "Джимкрэк" и основали "Нью-Йоркский яхт-клуб". В США существует множество других яхт-клубов, да и в самом Нью-Йорке их немало, но такого как этот, пожалуй, нет больше нигде. О нем стоит рассказать особо.
            Сказочно быстро разбогатевшие американцы могли позволить себе все, что угодно. И позволяли. Повадками и манерами они мало отличались от персонажей из анекдотов о "новых русских". Но были в США и такие богачи, которые понимали необходимость инвестиций в образование, культуру и спорт, хотя бы для себя и своих близких. Главным инициатором в этом направлении был один из самых богатых людей Америки XIX века Джон Пирпонт Морган. Он потратил немало сил и средств для придания внешнего лоска неотесанным ковбоям и грубым мужланам, которые составляли большинство американских нуворишей. Во многом ему это удалось, но полностью искоренить неприкрытое высокомерие и наглость в сочетании с чванством, что являлось характерной чертой членов этого добровольного объединения яхтсменов-миллионеров он не успел.


         История сохранила разговор между Морганом и нефтяным магнатом того времени Генри Пирсом. Для того чтобы стать членом "Нью-Йоркского яхт-клуба", нужно было сначала обзавестись яхтой. Нефтяной король, намереваясь вступить в яхт-клуб, обратился к командору Моргану с вопросом, о том, во что обходится содержание яхты. На что Джон Пирпонт Морган сказал, как отрезал: "Это не для вас. Тот, кто задает подобные вопросы, не имеет права владеть яхтой".
        В большинстве приморских городов здания яхт-клубов расположены где-нибудь у моря. Но "Нью-Йоркский яхт-клуб" 144 года спокойно обходился без клубной стоянки для яхт. Зато его главное здание в морском стиле (подарок клубу от Пирпонта Моргана) построили в самом центре Манхэттена, на 44-й Западной улице. Оно создано и обставлено с хорошим вкусом архитектором Уитни Уорреном при непосредственном участии Моргана, которому принадлежит архитектурная идея здания. Само здание, его помещения и детали интерьера воссоздают атмосферу парусных яхт и кораблей. Например, окна выполнены в форме кормы галеона. Обеденный зал стилизован под трюм старинного парусного судна. Интерьеры всех коридоров и помещений украшены произведениями выдающихся художников-маринистов. Наиболее впечатляет Зал Трофеев (так называемая "круглая комната").
        Правила клуба обязывают всех членов клуба дарить модели своих яхт. Таким образом, в здании клуба собрана замечательная коллекция моделей яхт. В Зале Трофеев размещены самые интересные из них, в том числе модели яхт, участвовавших в Кубке Америки, о котором вы узнаете больше в следующей главе.
         В целом, здание "Нью-Йоркского яхт-клуба" похоже на смесь фешенебельной гостиницы и роскошного офиса. Тут есть многочисленные кабинеты секретарей командоров и управляющих Клуба, комфортабельные апартаменты для гостей (никакая гостиница не сравнится). На четвертом этаже расположена отличная библиотека, достойная называться "Морским музеем", поскольку ей нет равных в собрании редких и уникальных изданий книг, журналов, газет на морскую и яхтенную тематику. Собрана выдающаяся коллекция морских карт всех времен и народов.
       Имена всех бывших членов клуба, а их за более чем полтора века его существования накопилось немало, бережно хранятся для последующих поколений. Почетной миссии возглавлять этот яхт-клуб удостаивались семьи Морганов, Вандербильдов, Асторсы, Ирвингсы, Рузвельты и другие первые люди Америки. В элиту яхтинга США входят те же самые люди, что возглавляют мир американского бизнеса. Полтора века главные воротилы с Уолл-стрит ежедневно встречаются здесь за ланчем или в баре и беседуют о яхтах и бизнесе. Это не просто руководители - это президенты и директора самых могущественных структур Соединенных Штатов Америки. У роскошного камина, напоминающего фасад католического собора и у стойки бара (к которой до недавнего времени не подпускали женщин) они обсуждают дела государственной важности, к которым, несомненно, в США относится и яхтинг.
      Всяким подозрительным личностям вход в "Нью-Йоркский яхт-клуб" заказан. Член Клуба, известный мультимиллионер Тэд Тернер (основатель агентства новостей CNN), снабдил своего биографа пропуском на катер, принадлежащий "Нью-Йоркскому яхт-клубу". Этот молодой человек являлся типичным представителем длинноволосой журналистской братии. Один из авторитетных членов Клуба сделал Тернеру замечание: "Прошу Вас, больше не приводите сюда этого джентльмена. У нас не принято общаться с теми, кто носит усы и длинные волосы". Журналисту для продолжения работы пришлось навестить парикмахера.
       Как и положено любому яхт-клубу, "Нью-Йоркский яхт-клуб" имеет свой вымпел и обязывает своих членов носить определенную форму. Остап Бендер мог бы позавидовать - белые брюки, яхтенная кепка с гербом, галстук с желто-красными полосами (Цвета Клуба) и спортивная куртка. Свои собрания яхт-клуб проводит с пышностью и придает им большое значение. Оно и понятно. Почти три тысячи богатейших людей в мире на одной "тусовке" это вам не какой-нибудь карнавал или рок-концерт. Так, например, в 1988 году на церемонию открытия базы клуба в Ньюпорте (все-таки не может жить полноценной жизнью яхт-клуб без базы у моря) было потрачено четыре миллиона долларов. Гремели пушки, отдавая салют, играл духовой оркестр Военно-морского колледжа США, развевались флаги на фоне красивых шатров с фуршетом, дамы блистали бриллиантами на изящных кружевах и непрерывно дарили улыбки всем присутствующим из-под широкополых соломенных шляп. Короче говоря, царила праздничная обстановка. Командор Фрэнк Шнайдер обратился с речью к собравшимся. Речь была по-американски краткой: "Наконец-то 2685 членов Нью-Йоркского клуба получили окно с видом на море", Как говорится: у одних жемчуг мелкий, а у других суп жидкий. Нам бы их проблемы. В ту пору средний советский яхтсмен представлял собой слепок с общества развитого социализма в полный рост. Попытаемся составить его словесный портрет. Прежде всего, это человек шибко грамотный технически, поскольку в армии служил в каких-то войсках стратегического назначения, а потом, окончив какой-нибудь технический ВУЗ, изобретал и рационализировал все подряд и тут же внедрял, причем своими же руками. Само собой разумеется, что наш герой не знал никакого другого языка, кроме русского, сильно разбавленного ненормативной лексикой.



       Он был беден от рождения, но горд своим пролетарским происхождением и наплевательским отношением к собственной жизни и здоровью. Не задумываясь о последствиях, советский яхтсмен выбрасывал в море любой мусор и тащил с близлежащей свалки и родного завода на яхту все, что может в хозяйстве сгодится. Понятия "яхтенный магазин" для него не существовало даже в теории, так же как понятия "яхтенная одежда". Зарубежные страны наш герой видел каждую неделю в "Клубе кинопутешествий". Парусным спортом занимался такой человек с всепоглощающим интересом и азартом исключительно в пределах территориальных вод государства рабочих и крестьян, но не яхтсменов.
         Морская государственная граница СССР почему-то проходила для яхтсменов по суше, и постоянно напоминала о своем существовании всем, кто ступал за эту черту. Согласно требованиям пограничников (заклятых друзей яхтсменов) яхты следовало не только расписывать вдоль всего борта пограничными номерами, но и "закрывать на замок" даже на воде. Как это технически сделать так никто и не придумал. По требованию пограничников маршруты дальних крейсерских плаваний советские яхтсмены вынуждены были подобно древним грекам прокладывать вдоль берега, в пределах видимости. Возвращаться к причалу следовало только в светлое время суток (это уже требование таможенников, которые ночью любят спать, а не работать). После 22.00 яхтсмены обязаны были покинуть "пограничную полосу", которая полностью накрывала не только акватории, но и территории на которых базировались все приморские яхт-клубы. Советских яхтсменов постоянно угнетало чувство вины за само свое существование и ощущение лишнего звена в величественной пирамиде советского спорта. То ли дело футболисты!
        Богатое в те времена Черноморское морское пароходство, будучи крупнейшей судоходной компанией мира, легко содержало дорогостоящий футбольный клуб "Черноморец", а на "сдачу" от этих затрат много других спортивных команд в десятках разных видах спорта, в том числе и "Черноморский яхт-клуб". Футбольная команда пароходства, прозванная одесситами за свои хронические успехи "Мухоморец", не смотря ни на что, оставалась любимым детищем руководства. Футболистам-профессионалам раздавались квартиры, машины, дачные участки и выплачивались зарплаты выше, чем у капитанов дальнего плавания. На зарубежные товарищеские матчи футбольная команда "Черноморец" и сопровождающие ее лица отправлялись не иначе, как чартерным рейсом. У команды из 22 человек был самый лучший в Одессе стадион, а в придачу к нему еще летняя тренировочная база, несколько фирменных автобусов, спортивные залы. Но и этого в конце перестройки показалось мало, и тогда для команды была построена еще и загородная база стоимостью десять миллионов долларов. Так какой же вид спорта у нас самый дорогой?
        Когда очередного руководителя футбольной команды хотели наказать, его назначали директором "Черноморскогояхт-клуба". Раздутый штат яхт-клуба варился в собственном соку и заботился только об интересах своих штатных работников, число которых постепенно приближалось к количеству яхтсменов (в последние годы СССР их уже было 70 человек). Реально "Черноморский яхт-клуб" управлялся выборным Советом из числа самих яхтсменов-любителей, и вся его спортивная работа велась на общественных началах. Главная задача яхтсменов на перевыборных собраниях было не допустить в состав Совета яхт-клуба представителей администрации.
       Нас, яхтсменов любителей, в "Черноморском яхт-клубе" (единственном в Одессе) было совсем мало для города с миллионным населением. Но даже 25 футбольных команд вместе с тренерами и массажистами не догнали бы членов нашего яхт-клуба по численности, а уж реальные затраты на душу яхтсмена за пятилетку (без учета зарплаты функционеров от спорта) были меньше стоимости пары кроссовок. И стадионы нам не были нужны, а море расходов по содержанию не требовало. Акватория, где базировался "Черноморский яхт-клуб", первоначально служила строительной базой для укрепления городских пляжей волноломами и досталась яхтсменам после того, как эти работы были завершены, специально никто ничего не строил. А те помещения, которыми располагал яхт-клуб, зачастую представляли собой времянки, оставшиеся от строителей. В какой-то момент пароходство расщедрилось и передало яхт-клубу в пользование списанную брандвахту (баржу-офис морских строителей). Помещений брандвахты едва хватало для штатных работников яхт-клуба, а экипажи продолжали хранить свое скудное имущество во всяких металлических ящиках и контейнерах, которые приобретали за свой счет. На зиму все ценное уносилось домой, иначе бы все пропало.
        Закрепленные за экипажами лодки мы полностью обслуживали самостоятельно, то есть своими руками и практически за свой счет. На соревнования добирались на них же, своим ходом. А те жалкие талоны на питание, что полагались из расчета 2 рубля 50 копеек в день на каждого спортсмена, редко до нас доходили. Реальный тренировочный процесс вели назначенные Советом тренера из числа яхтсменов и на общественных началах. Справедливости ради надо отметить, что членские взносы, которые мы тогда платили яхт-клубу, составляли символическую сумму три рубля в год.
         Во второй половине 1980-х благодаря Горбачеву весь мир узнал про "перестройку", "гласность" и "ускорение" и увидел результат социалистического воспитания народа прямо на своей территории. Свой вклад в столь важное дело, как налаживание интернациональных связей между "их" - на все сто процентов буржуазной яхтенной общественностью и нашей, исконно трудовой и рабоче-крестьянской, удалось внести довольно быстро. Зарубежному яхтингу от этого было больше вреда, чем пользы, а вот наши яхтсмены смогли глубоко вдохнуть сладкий запах загнивающего капитализма на фоне процветающего яхтинга.
        Вот что у нас любили на заре перестройки, так это зарубежные визиты (в смысле визиты за рубеж любимого нами государства). В этом важном деле опыт футболистов-администраторов был прямо-таки бесценным. Они первые поняли, что теперь за границу СССР советский человек может попасть не только на танке или сопровождая футбольную команду, но и на яхте. Поэтому советские яхт-клубы стали проявлять неимоверную заботу по приобретению новых яхт (разумеется, только крейсерских). В частности, в эпизоде приобретения яхты на Ленинградской экспериментальной судоверфи для нашего  экипажасущественную роль сыграло руководство "Черноморского яхт-клуба". Напрасно только никто из нас в тот момент не обратил внимания на слово "экспериментальная", ведь эксперименты в СССР ставили обычно на людях.
             Наш экипаж отчаянно стремился использовать новые горизонты, открытые партией и пра-вительством. Как благодарные люди эпохи перестройки, мы назвали наш 35-футовый шлюп "Миша и Рая". Однако на борт благоразумно нанесли сокращенное название - слово из трех букв: "МИР", что маскировало переполнявшее нас чувство благодарности. К тому времени один из нас уже побывал в более чем 60-ти странах мира в составе экипажа пассажирского флота Черноморского морского пароходства и представлял себе, что кроется за открытыми горизонтами. Но большинству наших яхтсменов это еще только предстояло узнать. В свою очередь заграничным яхт-клубам еще только предстояло узнать объективную реальность о наших яхтсменах, подготовленных в духе социализма нашими "яхт-клубами".
        И все же, польза даже от таких яхт-клубов была. Во-первых, существовали детские спортивные школы, готовившие пополнение яхтсменов. Во-вторых, у администрации любого яхт- клуба были красивые бланки и круглая печать, что давало возможность писать письма об освобождении от работы для участия в регатах (с сохранением зарплаты), необходимости приобретения новой матчасти, а с 1986 года еще и оформления документов для выхода за границу. Справедливости ради следует отметить, что всеми этими возможностями яхтсменам удавалось пользоваться довольно успешно. Так, первый массовый выход за границу для участия в Варненской регате был организован "Черноморскимяхт-клубом" уже в 1987 году. Что ни говори, а свое существование яхт-клуб в какой-то мере оправдывал. Без подобной административно-бюрократической организации в советские времена не то, что на яхтах ходить, а даже в шахматы играть нельзя было.
       А в это время, за условной чертой, именуемой государственной границей СССР, яхтинг удивительно быстро превращался в массовое увлечение. Пример начинаний Слокэма, Блэкберна и им подобных отважных мореходов был настолько заразительным, что это не могло не подействовать на умы людей. Сотни и тысячи любителей становились за штурвалы яхт. Это было похоже на эпидемию. Но поскольку далеко не все способны были отправляться в далекие плавания на долгие годы, то утешением им становились домашние соревнования, проводимые ближайшими яхт-клубами по выходным дням.
       Позже, познакомившись с устройством и методами работы организаций, которые являлись настоящими яхт-клубами в прямом значении этого слова, мы поняли, насколько важное положение в структуре общества они занимают. В зарубежных яхт-клубах тоже есть штатные работники, но они обеспечивают лишь текущую деятельность клубов и ни в коей мере не допускаются к их руководству. Руководит яхт-клубом на общественных началах командор (иногда президент). Эта должность повсюду почетна и ко многому обязывает. Как правило, ее занимают наиболее влиятельные в обществе члены клуба. Командор клуба, прежде всего, заботится о его репутации, а также беспокоится о пополнении кассы клуба. Кроме членских взносов, существующих в большинстве клубов, ведется сбор пожертвований на нужды клуба, а также проведение каких-либо акций, способных пополнить бюджет. Кстати, для России такая практика не новость. Например, в зимнее время многие дореволюционные яхт-клубы организовывали платные катки, а в летнее - пляжи и прокат гребных лодок. Яхт-клубы - организации всегда неприбыльные и все имеющиеся средства направляют на текущие расходы.
        Основными статьями расходов в бюджетах яхт-клубов являются: организация и проведение регат, содержание детских парусных школ, прием гостей яхт-клуба, приобретение общественных яхт, пополнение клубной библиотеки, командировки команд клуба для участия в регатах других клубов и т.п. Заработная плата штатных работников обычно составляет незначительную статью расходов.
        Снаружи яхт-клуб представляет собой закрытую организацию, но это и понятно - клуб предназначен для своих членов и их гостей. А вот внутри клуба обычно торжествует демократия. Например, чтобы увидеть принца Уэльского, короля Норвегии и короля Испании в одном месте и поболтать с ними на общие темы, достаточно заглянуть в "Королевский Океанский Гоночный Клуб". Правда, чтобы претендовать на членство в этом яхт-клубе вначале придется принять участие в Фастнетской гонке в открытом море на сложнейшей дистанции свыше 600 миль.
            Кроме обычных (действительных членов), каждый яхт-клуб стремится привлечь в свои ряды еще и почетных членов. Как правило, это влиятельные люди с большими возможностями и популярные в обществе. Фактически они покровительствуют яхт-клубу, что немаловажно для любой общественной организации. В сложных ситуациях принято обращаться за помощью к почетным членам. Приятно было обнаружить, что возрожденный "Невский яхт-клуб" смог заручиться покровительством "непременного почетного члена" г. Президента России Владимира Путина. Если вспомнить, что "Невский яхт-клуб" является правопреемником "Невского Императорского яхт-клуба", основанного 12 сентября 1894 года, а тот в свою очередь воссоздан на основании исторических морских традиций Российской Империи, то вполне можно надеяться, что будут воссоздаваться и сами морские традиции российских яхтсменов. Хочется верить, что этот яхт-клуб в Петербурге станет образцовым для всех остальных российских яхт-клубов.
            Разумеется, что яхт-клуб, в котором состоит первое лицо государства, носит международный элитарный характер. А это значит, что почетными членами клуба являются также и главы, и коронованные особы морских держав, приглашенные в клуб главой России. Звание почетного Командора "Невского яхт-клуба" с 9 сентября 1996 года согласился возложить на себя Его Королевское Высочество наследный принц Нидерландов Александр Орланский.
       Радует и то, что кроме организационных дел происходит также и практическое восстановление исторического центра возникновения российского яхтинга. Первым яхтсменом, архитектором, садовником, строителем и мелиоратором в гавани Стрельна был сам царь Петр, который собственноручно даже сажал здесь (в своем "образцовом огороде") первую в Россию картошку. С тех пор без картошки наш народ жизни себе не представляет, а вот с яхтами и яхт-клубами тесной дружбы не получилось. Во многом этому причиной послужили разные мифы, созданные идеологами коммунистического будущего вокруг яхтинга и парусного спорта в странах бывшего СССР.
      Миф первый: парусный спорт исключительно дорогой вид спорта. Это так, когда дело касается регат для профессионалов высокого уровня. Тогда парусный спорт не просто дорогой, а один из самых дорогостоящий видов спорта. Но согласитесь, автомобиль для "Формулы-1" существенно отличается в цене от "Волги". Мы же ведем речь о яхтинге, в котором парусный спорт лишь небольшой фрагмент картины. Кроме того, российские яхтсмены еще с дореволюционных времен пользовались клубными яхтами, которые были собственностью яхт-клуба. Те люди, кому по карману была уплата вступительных и ежегодных членских взносов, могли пользоваться яхтами клуба, как для своего удовольствия, так и для участия в регатах.
        В частности, в конце XIX века вступительный взнос в "Николаевский яхт-клуб" составлял 5 рублей, а ежегодный - 10 рублей. На эти деньги, кроме прочих расходов яхт-клубу удавалось содержать мастерскую по изготовлению маломерных яхт и закупать более крупные в Петербурге и за границей. В течение двух десятилетий с момента создания клуба его флот вырос до 109 вымпелов (парусные, гребные, моторные яхты и буера), право пользования которыми имели все 323 члена яхт-клуба. А ведь кроме этого флота к яхт-клубу были приписаны еще и яхты, приобретенные за свой счет отдельными яхтсменами.
         В "Санкт-Петербургском речном яхт-клубе" членские взносы в начале XX века были несколько выше - 24 рубля (от 250 его членов). Но и флот его был внушительней - 141 вымпел. Современники отмечали, что успешному развитию клуба содействовала не только разумная воля основателей и командоров, но и постоянная "дружная работа его членов, глубокая преданность их родному клубному флагу и, главное, истинная любовь их к водному спорту".
         Кроме того, обычно все познается в сравнении. Небольшая крейсерская яхта отечественного производства или подержанная, привезенная из-за рубежа, сопоставима в цене с обычным автомобилем. Не следует путать владельцев мегаяхт с обычными яхтсменами, среди которых большинство составляют люди среднего достатка. Кроме того, даже люди с невысокими доходами могут вскладчину приобретать небольшие яхты для прибрежного плавания в повседневное пользование или брать яхты в чартер на одну-две недели отпуска. Правда, чартерных компаний в России пока еще нет, но был бы спрос, а за коммерсантами дело не станет. И все же благосостояние большинства россиян не такое, как того хотелось бы. Может поэтому стоит вспомнить о преимуществах клубной системы как наиболее демократичной и наименее затратной.
          Миф второй: яхты - удел только великих мира сего. Надеемся, что в главе о том, кто ходит на яхтах, данный миф для читателя этой книги уже развенчан. Напротив, можно утверждать, что стоит вам добиться сколько-нибудь весомых успехов в яхтинге, как у вас появится возможность общаться с коронованными особами и другими известными персонами на равных, правда исключительно в стенах какого-либо яхт-клуба. О такой возможности более подробно говорится в следующей главе.
        Миф третий: если человек не начал заниматься яхтами с молодых лет, то время упущено безвозвратно. Это самый зловредный миф и нам кажется, что эта книга может служить надежным оружием в борьбе с ним. Путь в яхтинг открыт для людей в любом возрасте!
        Развенчание мифов не под силу отдельному изданию, эта задача по силам только общественным организациям. Так вот: яхт-клуб - это самая что ни на есть самодеятельная общественная организация, которая на практике организовывает занятие яхтингом для группы любителей-единомышленников.
       Кроме развенчания мифов, следует навести еще порядок в терминологии. Если кому-то не нравится иностранное слово марина, то можно использовать русскоязычные его аналоги: пристань, гавань, водная станция, яхтенная стоянка или причал. Но зачем же вводить себя и других в заблуждение, употребляя не к месту слово "яхт-клуб"? Отсутствие яхтенных традиций позволяет распространяться неправильному толкованию этого понятия. Ведь яхт-клуб - общественная организация. Яхт-клуб можно: учредить, создать, посетить, победить в регате, возглавить. В конце концов, яхт-клуб можно закрыть. А в русскоязычной прессе сплошь и рядом яхт-клубы: строят, продают, покупают и, даже воруют! Некоторые функционеры от спорта почему-то относят яхт-клубы к "спортсооружениям", которыми можно "обзаводиться" и "передавать на баланс".
         Путаницу вносит еще и то, что многие не способны различить яхтинг и парусный спорт. Дело в том, что спортом призваны заниматься региональные федерации парусного спорта, которые в свою очередь также являются общественными организациями. Да и сами яхтсмены часто одновременно на тех же яхтах занимаются и спортом, и яхтингом. Например, часто можно видеть, как яхта после финиша клубной гонки (это парусный спорт в чистом виде) подходит к причалу и берет на борт гостей, отправляясь с ними на прогулку (это уже стопроцентный яхтинг).
             Действительно, грань между парусным спортом и яхтингом довольно зыбкая. И все-таки не следует путать одно с другим. Следующая глава посвящена некоторым аспектам парусного спорта и должна помочь вам разобраться, где его начало, а где конец. А в этой главе нам остается все-таки разобраться: для чего нужны яхт-клубы?
         Что такое яхт-клуб хорошо передает обнаруженное нами объявление "Жуковского яхт- клуба" в Интернете: 

Когда сезон закрыт, все мы собираемся в нашем яхт-клубе.
Располагается он по адресу: г. Жуковский Московской области, ул. Чкалова,
Подъезд ближайший к светофору (по Чкалова), в полуподвале.

          В этом объявлении отражено, пожалуй, самое главное: яхт-клуб может существовать и в полуподвале, потому что это прежде всего люди. Эти люди в обязательном порядке яхтсмены, но не профессионалы, а любители. Приходят они в этот полуподвал (какое ни есть, а помещение яхт-клуба) по причине общности интересов. Они могут даже не ходить на яхтах, а только хотеть заниматься яхтингом, но это уже будет яхт-клуб. И от него будет больше пользы, чем от самой большой яхтенной стоянки, которой руководит какой-нибудь очередной функционер от спорта. Помните: Ковчег был построен любителем, профессионалы построили "Титаник".
           К сожалению, к яхтингу в России стремятся приобщиться не только романтики, но и всякого рода жулики. Ими учреждаются порой фонды возрождения какого-то яхт-клуба, широко рекламируются патриотические начинания, они даже стремятся возглавить яхт-клубы и т.п. Но результат, как правило, один и тот же - общественные деньги или имущество до настоящих яхтсменов не доходят, а исчезают в карманах подобных мошенников. В Латвии, например, президент яхт-клуба "Викинг" переписал на собственную фирму все имущество клуба. Яхтсменам пришлось с ним судиться, чтобы вернуть украденное. А в Санкт-Петербурге на волне подготовки к празднованию 300-летнего юбилея основания города, где родился яхтинг России, кто-то не только ввел в заблуждение множество спонсоров, но и отправил в море яхту "Самба", которая вскоре погибла при попытке вернуться в Россию. Ее экипаж был позорно брошен на произвол судьбы организаторами кругосветного плавания, хотя средств питерцами было собрано для этого похода немало. Для того и нужны россиянам настоящие яхт-клубы под руководством чистоплотных командоров, чтобы не допускать подобные инциденты.



          Яхтинг - занятие благородное. В жизни нам часто приходится толкаться локтями, отстаивая собственные интересы. Но, приходя в яхт-клуб, человек не имеет права оскорблять традиции морского братства. На море действуют совсем не те законы, что на суше и тому, кто не собирается менять свои береговые привычки, общение с морем категорически противопоказано! На наш взгляд, яхт-клубы призваны быть чем-то вроде святилищ, где из поколения в поколение бережно хранятся и накапливаются морские обычаи, и где обитают их знатоки и носители. Это место, где непосвященные могут пройти начальную психологическую подготовку к предстоящему испытанию морем, которое, как вам уже известно, ошибок не прощает.
       Сегодня яхтинг сближает людей разных стран и народов как никакое другое занятие потому, что яхтсмены всех стран на самом деле являются в первую очередь подданными Его Величества Океана. И обитают они за условными границами, нанесенными на карту мира кровью миллионов людей властолюбивыми вождями. Такую свободу, какую обретают яхтсмены в море, на берегу ни за какие деньги не купишь. Кто не уходил в море на борту яхты, оставив за горизонтом берег с его суетой, не знает истинной свободы. Вкусив эту абсолютную свободу, человек раз и навсегда познает мир, каким он есть, а не каким его показывают с экрана телевизора.
         Вот об этом яхтсмены никогда и никому не говорят. Они хранят эту волшебную тайну между собой. Если хотите, то это своего рода международный заговор свободных людей. Как говорит пословица русских моряков: "В море - дома, на берегу - в гостях". К сожалению, никому еще не удавалось стать капитаном Немо или Ихтиандром, чтобы окончательно превратиться в жителя самой большой в мире страны, где нет ни правительств, ни духовного рабства. В этой стране людям для полного счастья нужны только яхты, а вот на берегу яхтсменам нужны яхт-клубы, где можно вдохнуть всей грудью спасительной морской атмосферы. Это своего рода посольства страны Океании в разных земных государствах и островки спасения для яхтсменов. 
         Некоторые яхтсмены в поисках точек опоры на берегу объединяются в международные яхт-клубы. Об одном из них, несколько необычном и загадочном, мы сами узнал случайно. На закате существования СССР наш экипаж оказал несколько ценных услуг капитану и владельцу яхты, пришедшему взглянуть на чудеса перестройки. Покидая наши берега, этот вполне серьезный иностранец подарил нам на прощание какой-то странный, почти пиратский флаг и сообщил, что теперь мы находимся под его покровительством. Находясь за границей, в случае каких- либо затруднений нам рекомендовалось поднять этот флаг под левую краспицу. А если кто спросит, откуда он у нас отвечать: "Его нам дал Рамзес".
         Прошла зима, и в июле 1991 года наш экипаж прорвался на регату в Италию. Затруднения себя ждать долго не заставили. Собственно говоря, они у советских яхтсменов никогда не прекращались, особенно за рубежом. Все, кто ходил на яхтах под красным флагом, должны быть причислены к великомученикам еще при жизни. Но тут произошло то, на что мы и надеяться не могли - Родина нам изменила. Она позорно в считанные дни развалилась на куски, как старая баржа на рифах.
        За кормой нашей яхты по-прежнему реял красный флаг, но теперь уже несуществующего государства. Наступил момент, когда наши безграничные запасы терпения, также как скудные запасы пищи и согревающих душу напитков, подошли к роковой черте. Дальше оставалось только возвращаться назад, но возвращаться в "никуда" никто не спешил, хотелось еще подождать. И тут кто-то из нас вспомнил о странном флаге, который нам дал наш таинственный друг. Быстро выяснилось, что людям, которым изменила Родина, ничего не стоит поднять на мачту чужой флаг. Казалось бы, кусок материи с загадочным рисунком, немного похожим на череп и кости. Но он произвел магическое действие. Вскоре к нам действительно подошел один из иностранных яхтсменов и поинтересовался, где мы взяли этот флаг. Наше разъяснение про подарок Рам зеса его вполне устроило. Мы действительно оказались под покровительством международного клуба яхтсменов "Береговые братья"  (Brothers of the Coast), что в итальянском варианте звучало как "FratelliDelia Costa".
         Обычаи этого яхт-клуба нам очень понравились. Оказалось, что мы можем просить всего, чего наша душа желает. И эти желания нам не будут стоить ничего, поскольку за нас побеспокоился член братства по имени Рамзес. Прямо как в сказке о золотой рыбке. Утолив голод и жажду, мы поинтересовались, каким образом можно попасть в члены этого клуба. Нас, как друзей Рамзеса, были тут же готовы принять в собратья. Однако условия приема нас разочаровали совершенно, поскольку в тот момент мы были меньше всего похожи на состоятельных владельцев яхт, готовых оказывать безвозмездную помощь любому из "береговых братьев" в своей стране. Пришлось нам уклоняться от членства в таком клубе, отделавшись объяснением, что мы в принципе конечно всегда готовы, но вот страна наша куда-то подевалась. Такая причина была признана вполне уважительной, и мы еще некоторое время пользовались гостеприимством "Береговых братьев". Как только мы узнали название своей новой Отчизны, мы спустили все теперь уже бесполезные флаги, и устремились домой, то есть - в море.
           Есть в России народ, предки которого не были ни под чуждым монгольским игом, ни в позорном рабстве у сородичей по крови. Это поморы. Когда-то давно установили эти отважные мореходы у кромки вечных льдов на Шпицбергене деревянный крест с надписью: "Тот, кто бороздит море, вступает в союз со счастьем, ему принадлежит мир, он жнет не сея, ибо море есть поле надежды". К этому можно добавить только то, что море нам не изменит никогда!



        
          Завершая главу о значении яхт-клубов в жизни яхтсменов, мы отмечаем, что наш авторский коллектив имеет редкую для россиян возможность описать деятельность одного из старейших яхт-клубов мира изнутри. Дело в том, что Александр Киричук в 2005 году избран в ряды Королевского яхт-клуба Новой Зеландии (Royal New Zealand Yacht Squadron). В русском языке принято употреблять выражение "вступил в яхт-клуб", но англичанами употребляется именно "elected", что впрочем, полностью соответствует процедуре вступления.
 
            На основании ходатайства двух рекомендующих действительных членов (последние должны быть знакомы с кандидатом не менее трех лет) Генеральный Комитет яхт-клуба рассматривает заявление рекомендуемого и принимает решение о начале процедуры голосования. При положительном решении имя кандидата, а также имена его рекомендующих вывешиваются на доске объявлений яхт-клуба не менее чем на семь дней до принятия окончательного решения. За это время любой действительный член яхт-клуба может выразить протест кандидату, что автоматически снимает его кандидатуру с дальнейшего рассмотрения. Кандидатура, благополучно миновавшая бдительный контроль яхтенной общественности рассматривается на заседании Генерального Комитета и утверждается им либо отвергается (при отсутствии консенсуса).
          "Именно таким образом, Александр Киричук стал первым (и единственным на сегодня) русско-говорящим действующим членом "Royal New Zealand Yacht Squadron". Предшествующие этому событию три года продемонстрировали яхтенному сообществу в Новой Зеландии его приверженность идее яхтинга как стилю жизни, знание традиций и всех тех писанных и неписанных правил, что отличают простого обладателя яхты от яхтсмена. К слову, этот факт еще раз утвердил нас в намерении издать эту книгу - приглашение к яхтингу.



          Яхтинг - как стиль жизни, вот что отличает яхтсмена от всех прочих людей. Обратите внимание - для этого совсем необязательно иметь яхту. Как утверждают авторитеты яхтинга, у настоящего яхтсмена яхта вначале занимает почетное место в голове, а потом уже у причала. Эта простая истина, к сожалению, еще сокрыта от многих наших соотечественников. Обладание яхтой пусть даже "самой-самой" не влечет автоматического перехода в разряд яхтсменов. Наличие права на управление яхтой повышает шансы, но отнюдь не является достаточным условием. Чтобы быть принятым в яхтенном сообществе, высшую ступень которого олицетворяют титулованные яхт- клубы, необходимо продемонстрировать соответствующий стиль жизни и мышления.
           Характерным примером является ситуация в излюбленном VIP-россиянами заповеднике роскоши - Коста-Смеральда, что процветает на Сардинии. Последние четыре десятилетия маленький городок Порто Черво в летний сезон становится своего образа Меккой для людей, обладающих серьезными состояниями. В течение нескольких месяцев здесь происходит множество всяких знаковых событий. Но заоблачным Олимпом, придающим наивысший статус, однозначно является членство в закрытом для посторонних "Яхт-клубе Коста-Смеральда".
          Это сравнительно молодой яхт-клуб, основанный в 1967 году далеко небедным человеком по имени Ага-Хан, являющимся с тех пор бессменным президентом этого клуба. Это он задумал, основал и раскрутил на 40-километровой полосе вдоль прибоя один из самых дорогих курортов Европы. Что называется на пустом месте. В самом деле, на так называемом "изумрудном берегу" на самом деле летом невероятно жарко и пыльно. Окружающий пейзаж напоминает пустыню со всеми ее прелестями - змеи, назойливые насекомые и пыльные кактусы. Казалось бы, спасение на пляже, но в воде скалы, колючие морские ежи, жгучие фиолетовые медузы, а у воды раскаленный песок, по которому невозможно пройтись босиком.
         Однако большинству местных завсегдатаев, именами которых обычно пестрит светская хроника, до всех этих проблем дела нет. Потому что днями они бороздят на яхтах лазурные воды пролива Бонифачио, а по вечерам общаются в высшей степени комфортных помещениях, принадлежащих единственному здесь яхт-клубу. Ничего не скажешь - для яхтинга воды Тирренского моря, омывающие побережье Коста-Смеральда просто замечательный район!
            Так вот, Ага-Хан страстно увлеченный яхтингом человек. Он не только организовал яхт- клуб, но и придал ему элитный статус с помощью соответствующей береговой инфраструктуры и ряда престижных регат, названия которых начинаются со слова ROLEX. И он, как президент яхт-клуба, справедливо считает, что в "Яхт-клуб Коста-Смеральда" дорога открыта только людям искренне любящим яхтинг. Никакие другие заслуги, равно как и наличие собственной яхты во внимание не принимается. Тем более деньги, которых у него самого достаточно. Сколько наших соотечественников посчитавших, что с их капиталами уже нет ничего недосягаемого в этом мире, получили обидный отказ. Заподозрить в неискренности президента этого уважаемого яхт-клуба не получается, поскольку в действительности двери "Яхт-клуба Коста-Смеральда" всегда открыты для настоящих яхтсменов (наши экипажи на местных регатах здесь частые гости).   



        История "Королевского яхт-клуба Новой Зеландии" берет свое начало с 1859 года. От рождения клуб носил довольно скромное имя - "Яхт-клуб Окленда", но в 1887 году, в его ряды влились члены "Яхт-клуба залива Хау- раки", после чего клуб был переименован в "Яхт-клуб Новой Зеландии" и так назывался вплоть до 1901 года. В 1902 году Его Королевское Величество принц Филлип, Герцог Эдингбургский стал патроном яхт-клуба и к названию добавился титул "Королевский". С тех пор и до наших дней название остается неизменным. Предметом особой гордости этого клуба являются две победы в борьбе за Кубок Америки (подробней о Кубке в следующей главе). На данный момент всего четыре яхт-клуба в мире могут показать место в зале трофеев, где хранился переходящий "Кубок Америки". И еще целый ряд других почетных наград украшают стены помещений яхт- клуба. Среди них "Адмиральский Кубок", "Уитбрэд Трофи", "Сидней-Хобарт регата" и многие другие. Все, что завоеваны членами клуба за полуторавековую историю.

        "Королевский яхт-клуб Новой Зеландии" заслуженно считается первым среди 22 яхт-клубов "страны парусов". Он к тому же еще самый крупный. Под его флагом ходят 513 парусных и 259 моторных яхты. А общее число зарегистрированных участников деятельности клуба приближается к трем тысячам. Среди них 1142 действительных члена. А еще есть 91 почетный член, 207 зарубежных члена, многочисленные ассоциированные члены (последние - это члены семей яхтсменов, пользующиеся благами яхт-клуба), спортивные члены и юниоры.
         Может в чем-то другом новозеландцы и уступают остальным странам Британского содружества, но только не в яхтинге. Все, что происходит в стенах яхт-клуба и на борту яхт занесенных в клубный регистр делается в строгом соответствии яхтенному этикету, устоявшимся традициям и стилю. Это три кита, на которых основана клубная жизнь.
           Нельзя сказать, что правила яхт- клуба слишком строги, но они неуклонно соблюдаются. За этим пристально наблюдают как флаг-офицеры (командор и его два заместителя), а также члены Генерального Комитета (коих число десять). Но все они весьма занятые джентльмены и поэтому текущую деятельность осуществляет администрация из семи человек (кроме старшего тренера никто из сотрудников администрации не является членом этого яхт-клуба). 



              Структура администрации Королевского яхт-клуба напоминает малое предприятие. Главный менеджер, как полагается - в ответе за все. Два менеджера (один отвечает за работу баров и ресторанов, другой - за общественные события), шеф-повар, бухгалтер, два секретаря, старший тренер и консьерж. Чем заняты шеф-повар, бухгалтер, старший тренер и консьерж ясно. Секретарь гоночной комиссии обеспечивает безошибочное и оперативное выполнение скучной, но абсолютно необходимой бюрократической процедуры состязаний. Секретарь по работе с членами яхт-клуба является главным связующим звеном клуба. Любые новости клубной жизни заблаговременно рассылаются каждому члену клуба, в соответствие с обозначенными ими интересами. Главные категории интересов следующие:
-    Непосредственное участие в парусных спортивных регатах, гонках круизных яхт и ралли для моторных;
-    Участие в работе по обслуживанию дистанции подобных гонок и работа в судейской коллегии;
-    Организация и проведение общественных событий яхт-клуба.

           Основной целью деятельности клуба является любительский яхтинг (Corinthian yachting), В Уставе клуба дается четкое определение яхты: под яхтой подразумевается любое судно (движимое парусами, мотором или чем-то еще), используемое исключительно для развлечений.
           К слову, хождение на яхте называется "sailing". Из этого следует, что любительский яхтинг включает в себя кроме хождения на яхте еще и всякое другое, что с этим связано. Многих в яхт- клуб привлекает именно эта сторона процесса.
           Все значимые события, что происходят в яхт-клубе и вокруг него отражаются на веб-сайте в Интернете, а также на страницах клубного журнала "Бриз" выходящего раз в два месяца. Кроме того, каждый член клуба получает бюллетень текущих новостей. Спектр соревнований, проводимых Королевским яхт-клубом, позволяет каждому из членов клуба приобщиться к яхтингу в наиболее приемлемой для него форме и в любой возрастной категории. Любая гонка привлекает значительное число участников и редко когда на старт выходит менее сотни яхт. Интересно, что расписание регат расписано на год вперед. То есть, если известно, что старт гонки назначен на среду в 19.00 то так оно и будет с точностью до секунды. Джентльмены на старт не опаздывают. Леди, кстати тоже. Причем заметна определенная дискриминация сильного пола. Предусмотрены регаты для "смешанных" экипажей и "женских". А вот "только мужских" не бывает!
         Четверть века назад в клубе подумали о молодежи и организовали тренерскую работу с подрастающим поколением яхтсменов. Таковыми считаются члены клуба до 21 года (с исключением для студентов - они остаются в категории юниоров до 25 лет). В отдельную группу выделены яхтсмены почтенного возраста. Они имеют всякие дополнительные привилегии (и скидки).
        Помимо активной деятельности на воде "Королевский яхт-клуб Новой Зеландии" энергично занят общественной яхтенной жизнью, как собственной, так и межклубной, в том числе и международной. К слову, становясь действительным членом клуба, яхтсмен получает беспрепятственный доступ во все яхт-клубы побратимы. Таковых всего 26 (11 в Англии, по 5 в США и Австралии, по одному в Шотландии, Канаде, Сингапуре, Гонконге и в столице Новой Зеландии - Веллингтоне). Почти все они носят титул "Королевский" за исключением США, где королей не водится. И это настолько широкое поле деятельности, что не укладывается в рамки данной главы. Поэтому вернемся к описанию клубной жизни.
              Прежде всего, все посетители клуба уже на входе разделяются на "своих" и "гостей". Консьерж открывает дверь клуба и со словами приветствия провожает вошедших гостей к столу, где находится книга посетителей. Члены яхт-клуба любой градации имеют право приводить с собой гостей, однако при этом несут ответственность за благопристойность их поведения. Помещение клуба довольно просторное и предоставляет возможность проведения свободного времени в обществе людей одного круга как угодно долго. Набор помещений яхт-клуба позволяет уединиться (библиотека, компьютерный уголок, разные закутки с мягкой мебелью, балконы), составить отдельную компанию (разных размеров комнаты и залы) или приобщиться к общественной жизни (биллиардная, бар, ресторан). Любопытно, что и в большом зале ресторана можно не беспокоиться за уединение - к чужим столикам подсаживаться без приглашения не принято. А для желающих примкнуть к общему разговору в почетном углу установлен большой круглый стол, у которого всегда есть с кем поговорить родственным душам.



           Как и положено приличному яхт-клубу пристальное внимание уделяется атрибутике. В первую очередь флагам. Недаром первые лица клуба называются флаг-офицерами. К слову, каждому из них положен собственный флаг. Разумеется, имеет флаг, пожалованный Королевой Великобритании и сам "Королевский яхт-клуб Новой Зеландии". Его несение разрешено только яхтам (длиной не менее 25 футов), внесенным в Регистр яхт-клуба. Действительным членам яхт-клуба при вступлении торжественно вручается вымпел яхт-клуба, который они имеют право размещать на тех яхтах, где в данный момент находятся. И еще множество всяких других флагов, а также правил и ограничений по их использованию. Но есть одна привилегия (последняя) для любого члена яхт-клуба, связанная с главным флагом. Королевский яхт-клуб прощается со своими членами, укрывая этим флагом крышку их гроба. Но не будем о грустном.
             Есть нормы поведения, которые со стороны могут показаться забавными. Понятно, что существует регламентация внешнего вида. Одежда должна быть в яхтенном стиле, соответствовать случаю, всегда быть чистой и сухой. Однако из этого правила имеется исключение. Сразу после финиша последней яхты в самой последней гонке уходящего сезона проводиться общий коктейль, на который все участники появляются что называется "с корабля на бал", в чем были в море. При этом в нарочито изношенной кондиции. Чтобы все видели, насколько человек отдавался любимому делу. Смешным для россиян может показаться и категорический запрет на хождение по помещениям яхт-клуба босиком. На самом деле это серьезное ограничение. В чистой и опрятной Новой Зеландии даже в Парламенте граждане имеют право ходить босыми - такова здесь повальная мода. А вот в Коро-левском яхт-клубе нельзя. И пользоваться мобильными телефонами в помещениях клуба тоже нельзя. Но все это никоим образом не уменьшает количество желающих влиться в ряды избранных.



         Легко догадаться, что в действительности многих привлекает не столько спортивная сторона жизни Королевского яхт- клуба, сколько возможность непосредственного общения на равных с выдающимися личностями и признанными авторитетами яхтинга. И в самом деле, где еще увидишь одновременно четырех шкиперов конкурирующих синдикатов "Кубка Америки"? Или того же гуру яхтенного дизайна - Брюса Фарра, который проектирует свои яхты без чертежей? И его главных конкурентов. А тут их можно не только увидеть, но и пообщаться на равных. Если ты член "Королевского яхт-клуба Новой Зеландии" то никаких проблем не возникает. В стенах клуба все равны.
        Члены различных яхт-клубов одного уровня полны яхтенных амбиций и традиционно соперничают между собой. Они бросают друг с другу вызов и выясняют отношения, устраивая рыцарские поединки на яхтах. Вот любопытный пример подобного сражения. Есть такой заядлый яхтсмен-миллиардер Ларри Эллисон (член "Golden Gate Yacht Club" в Сан-Франциско). Решил он потратить к 2007 году двести миллионов долларов на очередную попытку завоевать Кубок Америки. Шкипером на созданную для этих целей яхту "BMW ORACLE" им был приглашен новозеландец Крис Диксон (член "Королевского яхт-клуба Новой Зеландии"). Но перед этим, в начале 2005 года, Ларри Эллисон затеял с ним матч-регату, которую честно проиграл. Судить их матч-рейс был приглашен Харолд Беннетт (он также член "Королевского яхт-клуба Новой Зеландии"). Харолд Беннетт известен как безупречной репутации судья парусных регат. Именно он возглавлял судейскую коллегию "Кубка Америки" прошедшего в Новой Зеландии в 2003 году. Такого рода поединки - личное дело джентльменов и не освещаются СМИ. И, хотя Крис Диксон живет по соседству, Александру Киричуку подобные новости проще узнавать в стенах яхт-клуба.





         Если клубные интересы действительных членов большей частью связаны с яхтами, то активность ассоциированных членов Королевского яхт-клуба ближе к тому, что называется "светская жизнь". Все- таки большинство "действительных" мужского пола, а "ассоциированные" это их жены. Вечерние балы, утренние дамские чаи, презентация модных вещей и ювелирных изделий и такое прочее - все это тоже яхтинг, поскольку все происходит в рамках событий яхт-клуба. И это не случайно. Попадая в любое помещение "Королевского яхт-клуба Новой Зеландии" немедленно ощущаешь на себе действие яхтенного стиля жизни. Дух яхтинга витает повсеместно.
             Элементы декора помещений представлены в основном реальными вещами. Очень много серебряных изделий, которые традиционно являются наградами на регатах. Принято оставлять свои трофеи на хранение яхт-клубу. Картины - все как одна посвященные яхтингу, вымпела яхт и других яхт-клубов, полумодели знаменитых яхт, фотографии прославленных яхтсменов и, в довершении всего, портреты Королевы Англии и ее супруга с автографами и приветствием членам яхт-клуба от их венценосных покровителей. Однако не только интерьерами поддерживается яхтенный дух в Королевском яхт- клубе. Здесь все как-то связано именно с яхтами и парусами. И по форме, и по содержанию. В той же марине "Westhaven", где расположен "Royal New Zealand Yacht Squadron" находятся еще три клуба (круизный яхт-клуб, клуб любителей рыбной ловли и водно-моторный) где собираются люди с другими интересами. В "эскадру" же (это сокращенное название Королевского яхт-клуба) принимают людей, связанных с яхтами душевными узами. И другим здесь делать нечего.
 
       Стараниями членов яхт-клуба создана "Ассоциация классических яхт", которая за десять лет существования собрала под свой флаг 90 яхт и более 200 активистов только из числа флота и членов Королевского яхт-клуба. Старейшая яхта флота представлена 12 метровым гафельным шлюпом, спущенным на воду в 1880 году. Начиная с 2000 года, ассоциацией проводится ежегодная "Международная регата классических яхт". И теперь это одно из самых примечательных событий "Королевского яхт-клуба Новой Зеландии". Остается только пожалеть, что ничего подобного пока не существует для россиян.







Категория: Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" | Добавил: capman (19.01.2012)
Просмотров: 2107 | Теги: киричук, КэтБот, яхт клубы, введение в яхтинг, Челябинск, яхт-клуб, яхта, марина | Рейтинг: 5.0/1
Меню сайта


Ходовые испытания 2014г.:

 Тримаран "GRAMPUS", 


КэтБот "V-cat 550",
Форма входа
Категории раздела
Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" [7]
Корзина
Ваша корзина пуста
Поиск

Skype: capcatboat


Календарь
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Copyright MyCorp © 2021