Продолжаем публикацию книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" (Для тех кому за тридцать), изданную А. Киричук и В. Лабусовым
в 2005 году. Александр Киричук любезно разрешил публикацию своей книги. Подробности на его сайте.
В предыдущей главе приведены примеры того, каким образом люди превращают яхтинг из благородного развлечения в не менее благородный вид спорта. Тем не менее, всегда существует возможность превратить любое занятие в его антипод, извратив первоначальный смысл. Другими словами, любую вещь можно использовать не по назначению. Яхтинг в любом своем проявлении занятие небезопасное, и подавляющее большинство яхтсменов благоразумно стремятся сделать все возможное, чтобы понизить риск. Все же существуют люди, которые вольно или невольно делают все возможное, чтобы использовать яхты не по их прямому назначению. Прежде всего, это категория людей готовых на все ради денег, славы или того и другого вместе взятых. Назовем их корыстными авантюристами. Еще в мире существует многочисленная категория личностей, которым мало тех неприятностей, что у них уже есть, и они ищут на свою долю приключений, не жалея времени и сил, а порой и денег. Назовем их бескорыстными авантюристами. В любом случае эти люди действуют осознано, и четко понимают всю степень риска своей затеи. Кроме них есть еще уйма людей, которые то ли по глупости, то ли по незнанию отправляются в море без какой-либо серьезной подготовки с наивной уверенностью, что это им сойдет с рук. Назовем их наивными авантюристами. Следующая категория участников экстремального яхтинга: жертвы чужой алчности и беззакония, то есть - жертвы пиратов. И последняя группа участников экстремального яхтинга вопреки своей воле: жертвы непреодолимой силы морской стихии. Другими словами - жертвы кораблекрушения. В предыдущих главах вы уже встречались с некоторыми примерами экстремального яхтинга, поскольку выход в море на яхте это, прежде всего, риск, а потом уже удовольствие. Еще раз напомним, что море ошибок не прощает. Классические образцы бескорыстного авантюризма вроде Джошуа Слокэма и Френсиса Чичестера демонстрируют нам примеры оправданного риска и вызывают чувства восхищения их отвагой. Подобные им люди уходят в море, имея солидный опыт и психологически подготовлены встретить все уготованные на их долю испытания. Они готовы уйти в море и не вернуться. Однако с опасностями для своей жизни люди такой породы будут бороться умело и до конца, каким бы он ни был. Цели у них бывают разные, но подход одинаковый - мастерский. Если сэр Чичестер с помощью моря боролся со смертельной болезнью, то капитан Слокэм, видимо, просто решил прожить в море до конца своих дней. В любом случае подобные яхтсмены желанные гости в любом яхт-клубе. Самыми безобидными из корыстных авантюристов следует признать любителей всевозможных рекордов. Под парусами фиксируется три типа рекордов скорости: средняя скорость за 24 часа, рекорды по преодолению определенного маршрута и абсолютная скорость передвижения на "мерной миле". Вот данные о некоторых рекордах скорости под парусами на воде. Нет никаких сомнений в том, что вскоре эти рекорды будут улучшены. Слава чемпионам достается с огромным трудом, но исчезает довольно быстро. Рекорды абсолютной скорости под парусами на воде на дистанции полкилометра начали фиксироваться с 1972 года по инициативе издателя известного английского яхтенного журнала "Yachting World". Первый официально зафиксированный рекорд, был достаточно скромным - всего 26.3 узла и явно был меньше достигнутых на практике результатов. Однако уже к 1988 году было достигнуто значение 40.33 узла. Действующий в 2003 году рекорд скорости под парусами на воде установлен в Австралии 20 октября 1993 года на яхте "Yellow Pages Endeavour" и составляет "всего" 86,21 км/час.
Однако, борьба за обладание титула абсолютного рекордсмена под парусами на воде на короткой дистанции дело не столь опасное как борьба за кругосветные парусные рекорды. Особенно для "слабого пола". Самые длинные морские гонки яхтсменов-одиночек "Vendee Globe" или как они теперь называются "Around Alone" впервые стартовали 26 ноября 1989 г. из Ле-Сабль-д'Олонна, Франция. Участники должны пройти без остановки 25 000 морских миль вокруг Антарктики с проходом мимо мыса Горн. К гонкам допускаются как мужчины, так и женщины на яхтах не длиннее 18 метров. Пройти всю дистанцию следует без остановок и посторонней помощи. Это одна из самых трудных гонок. Мода на столь длительные и сложные регаты одиночек появилась сравнительно недавно. В сентябре 1968 года из английского порта Фэлмаус в первое безостановочное кругосветное плавание протяженностью в тридцать тысяч миль (48.000 километров) отправились девять смельчаков (шестеро британцев, два француза и один итальянец). К финишу спустя 313 дней добралась только одна яхта. Это был кеч "Сухаили" под управлением англичанина Робина Нокс-Джонстона. Остальные семеро сошли с дистанции, а один покончил с собой посреди Атлантики. Измученный и немытый победитель, "наплававшийся на всю оставшуюся жизнь "был награжден за свой подвиг призом (5.000 фунтов стерлингов) и званием наибыстрейшего яхтсмена в одиночку без остановки обогнувшего Земной шар.
Главный вывод, который сделал для себя Робин Нокс-Джонстон за 45 недель плавания, подчеркивает коренное отличие экстремального яхтинга от большинства других подобных занятий: "Это общеизвестное заблуждение, что многое тут зависит от мышц. Самое главное для одиночного плавания находится в голове. Размеры человека - вторичный фактор". Произнося эти слова, он не представлял себе насколько окажется прав в своих наблюдениях. Как раз в это время училась делать свои первые шаги по суше его годовалая соотечественница, которая спустя 27 лет пройдет тем же самым маршрутом, но всего за 71 день, 14 часов, 18 минут и 33 секунды на 75-футовом тримаране "B&Q Castorama", показав при этом среднюю скорость 15,9 узла. Так 28 летняя британка Эллен Макартур 8 февраля 2005 года стала знаменитой на весь мир тем, что побила рекорды установленные до нее, как женщинами, так и мужчинами. Забавно, что в русском языке женщин принято называть яхтсменками. Ведь это слово происходит от английского "yachtsman'' (что следует понимать как "яхтенный мужчина"). Леди, занимающиеся яхтингом, по-английски называются "yachtswoman". Как бы то ни было, а Эллен Макартур утерла нос искателям чемпионских лавров обоих полов без исключения. Диплом яхтенного капитана Эллен получила к своему 18-летию одновременно со званием "лучший молодой яхтсмен Англии 1995 года". С этого момента она постоянно доставляет неприятности мужской части племени экстремалов. В 1998 году Эллен Макартур за удачное выступление в "Ромовой регате" получает на родине титул "лучший яхтсмен года", а в 2000 году выходит на первые позиции в Европе в классе яхт для одиночек "Open 60". Следует отдать должное Эллен Макартур - в голове у нее полный порядок. Кроме целеустремленности и самодисциплины - качеств, которые обеспечивают ее победы, она отличается еще и глубоким чувством взаимовыручки, что присуще далеко не всем яхтсменам. Мало кто помнит победителя гонки "AroundAlone'' 2000/2001 года, но все кто следил за событиями на дистанции, были поражены "джентльменским" поступком Эллен Макартур, которая изменила курс ради спасения своего ближайшего соперника. Операция по спасению коллеги отбросила ее на второе место. Верная лучшим яхтенным традициям Эллен перед финишем усердно драила свою яхту. Случайными свидетелями этого процесса стали ее родители и брат. Они находились на борту вертолета британских ВВС, который доставлял их к финишу. Показательна реакция ее матери: "Было бы хорошо, если бы она с такой же тщательностью наводила чистоту у себя в спальне". Добившись желанного результата, рекордсменка призналась журналистам: "Это было здорово, вероятно, снимки будут просто отличными, я шла со скоростью 20 узлов", после чего... расплакалась. Это были слезы самой молодой яхтсменки, добравшейся до финиша подобной регаты, самой "быстрой" женщины на планете и второго человека в мире, совершившего одиночное кругосветное путешествие меньше, чем за 100 дней. Всепоглощающую любовь к морю Эллен ощутила уже в возрасте четырех лет. Ее любимой книгой в школьные годы были воспоминания Фрэнсиса Чичестера о его кругосветном путешествии. К слову, зайдя как-то раз в свою бывшую школу, она заглянула в школьную библиотеку и обнаружила, что эту книгу кроме нее за восемь лет прочел только один человек. Тема яхтсменов-одиночек волнует многих авторов и ей посвящено немало книг. Одну из лучших - "Одиночное плавание", написал в 2003 году англичанин Ник Комптон. Предисловие к ней написала Эллен Макартур. Вот ее слова в нашем переводе: Сегодня одиночки пересекают океаны на суперсовременных углепластиковых яхтах, стоящих миллионы. Им помогают послед¬ние достижения высоких технологий - спутниковая связь, автоматизированные автопилоты, движущиеся кили и мачты, кевларовый такелаж, обезвоженные продукты, опреснители воды - список бесконечен! Но одно никогда не изменится, независимо от совершенства оборудования на борту яхты - океан все равно останется всемогущим. Достижения рекордсменов потрясают воображение. Описаниями их подвигов заняты многие журналисты и писатели. И все же для начинающих яхтсменов очень полезно было бы услышать не только счастливых чемпионов, но и тех, кто не доходит до финиша. Уверены, что им тоже есть что рассказать, но они, как правило, хранят молчание.....
Одна из самых насущных проблем у всех яхтсменов-одиночек - дефицит сна. Глубокий сон жизненно необходим, поскольку шкипер должен постоянно оставаться полным сил. В то же время он обязан непрерывно контролировать ситуацию. Из этих противоречивых требований выход один: применять "стратегию зомби", когда в середине интервала сна шкипер как бы просыпается на несколько минут, проверяет паруса, иногда даже берет рифы, а затем снова возвращается в состояние глубокого сна, полноценно так и не проснувшись. Это позволяет быстро вернуться к уровню, в котором "человеческие батареи'' заряжаются быстрее всего. Состояние "зомби"'приемлемо для действий, не требующих особых умственных усилий. Понятно, что для ответственной работы, такой, как навигация или ремонт, мозг шкипера должен быть совершенно ясным. Большинство людей теряют работоспособность, если не спят более 36 ч подряд. В море ситуация может сложиться так, что яхтсмен должен не спать сутками. Профессиональные яхтсмены старательно избегают переутомления из-за дефицита сна, особенно к концу этапа, но не всегда это возможно. Само понятие "сон"' на борту спортивной яхты, находящейся в гонке из области экстремального. Почти пустой, изготовленный из углепластика, корпус гоночной яхты ведет себя как резонатор. Шум, превышающий 120 децибел, можно сравнить с шумом реактивного двигателя авиалайнера. Вдобавок это весьма неприятные звуки с частотой ниже 1000 герц. Как отдыхать в таких условиях? Приходится ученым изобретать нестандартные способы. Например, победитель последней регаты "Ванде Глоб Челлендж"' Мишель Дежвуайо использовал так называемые активные шумоглушители. Электронная система анализирует окружающий шум и посылает в наушники звуковую волну в противофазе. Звуки уничтожают друг друга, чем достигается эффект тишины. С первого взгляда похожи на обычный яхтинг кругосветные гонки на яхтах с полными экипажами. Но схожесть эта обманчива. На самом деле яхтсмены изнуряют себя до крайности, и завоевание победы в такой гонке можно смело относить к разряду подвигов. В память о Жюле Верне, его любви к морю и писательском таланте учрежден Кубок его имени. Он присваивается экипажу яхты, установившей рекорд скорости плавания вокруг земного шара по стандартному маршруту протяженностью 26000 миль. В 2002 году соотечественники писателя под командованием капитана Бруно Пейрона на 110-футовом катамаране "Оранж" улучшили предыдущий рекорд 1997 года сразу на неделю! Их кругосветное плавание продолжалось 64 дня 8 часов 37 минут и 24 секунды. В 2002 году Стив Фоссетт был признан "яхтсменом года" за установление ряда рекордов скорости под парусами. Экстравагантный миллиардер из США, удерживающий на сегодняшний день девять (!) рекордов скорости под парусами на разных дистанциях и имеющий в своем активе восемь побед в океанских гонках, любит нагнетать адреналин в крови разными экстремальными способами (он совершил уже пять безуспешных попыток одиночного кругосветного перелета на воздушном шаре и один успешный одиночный кругосветный перелет без остановки на самолете). В ходе подготовки к участию в борьбе за Кубок Жюля Верна он и его экипаж намерены попутно установить новый рекорд на исторической трассе маршрута Христофора Колумба. Это расстояние от Кадиса (Испания) до Сан-Сальвадора (Багамские острова) пройденное Колумбом в 1492 году за 33 дня.
Не успел "яхтсмен года" как следует отметить свой рекорд за максимальный суточный переход под парусами 687.17миль (38 метровый катамаран "Плейстэйшн"), что означает среднюю скорость 28.63 узла, как над его достижением возникла угроза. И не от кого-нибудь, а от дамы. Хорошо известная в парусных кругах Трэйси Эдвардс взялась превзойти этот рекорд. Интернациональный экипаж из 14 человек (по трое новозеландцев, австралийцев, французов, англичан и по одному от США и Швеции, причем ровно половина - женщины, к тому же дама возглавляет одну из ходовых вахт) под руководством "Maiden Challenge" (прозвище мадам Эдвардс, трудно переводимое на русский язык), выполнил обещание. Новый, установленный им на 33.5 метровом катамаране "Maiden II" рекорд максимального расстояния, пройденного под парусами за сутки равен 694,78 морских миль. Средняя скорость при этом составила 28.95 узла! Вот уж действительно "Дева Испытание" для "Яхтсмена Года"! Думаем, что художественный перевод на русский прозвища Трэйси Эдвардс должен звучать: "Девица-море-по-колено". С каждым годом спонсоры таких регат создают все более сложные условия для яхтсменов- экстремалов, но от этого желающих поиграть со смертью в прятки не убавляется. Впрочем, существует более быстрый способ закончить счеты с жизнью при помощи яхты. Пословица "на миру и смерть красна", как нельзя лучше отражает атмосферу установления рекордов на воде под мотором. В 1930 году англичанин Генри Сигрейв решил стать лучшим, выжав из своей лодки "Мисс Инглэнд II" сотню узлов влетел в затопленное бревно и погиб. В наши дни планка поднята намного выше. Малейшая ошибка рулевого при скорости движения по водной поверхности свыше 500 км/час является смертельным приговором всему экипажу. Несмотря на это, недостатка желающих попасть в книгу рекордов Гиннеса в этой категории нет. Одиннадцатью годами позже опять-таки англичанин, Джон Кобб, посчитал, что и 200 сухопутных миль в час (320 км/час) - не предел. Погиб он не сразу - во время второй попытки. Такие случаи в летописи World Water Speed Record (WWSR) сплошь и рядом. Плотность воды, как известно в 800 раз превышает плотность воздуха. Это конечно меньше плотности земли, но на земной поверхности не может внезапно возникнуть никаких волн. Семикратный обладатель рекорда скорости на воде англичанин Дональд Кэмпбелл в 1967 году решил совершить на своей "Синей Птице" очередную попытку все на том же озере Конистон Вотер (Великобритания). Поверхность озера в тот день казалась гладким зеркалом. По международным правилам для этого рекорда необходимо преодолеть контрольный отрезок в течение одного часа. Кэмпбелл удачно прошел первую часть дистанции, показав скорость 297 узлов (477 км/час). Но на обратном пути "Синяя Птица" наткнулась на остатки ряби от своего же движения, взлетела в воздух, а затем врезалась в воду. Взрыв от этого удара был таким мощным, что даже останков тела Дональда Кэмпбелла не нашли. Последний в ХХ веке абсолютный рекорд скорости для передвижения под мотором на воде достигнут австралийцем Кеном Уорби на озере Бловеринг (Австралия) 20 ноября 1977 года. Его гидроплан, оснащенный двигателем в 6000 лошадиных сил "Дух Австралии" развил скорость 511,11 км/час! Рекордсмен в следующем году показал еще лучший результат - 555,0 км/час, но он не был зарегистрирован официально. Но главным достижением этого отважного австралийца, несомненно, является то, что он остался жив! С тех пор, штурмуя этот рекорд, жертвами пали американцы Ли Тэйлор и Крэйг Эрфонс. Тэйлор погиб на озере Тахо (США) в 1980 году. Попытка Эрфонса закончилась там же и с тем же результатом девятью годами позже. Однако лавры рекорда абсолютной скорости на воде не дают покоя современным корыстным авантюристам. Рекорд Кена Уорби держится уже 25 лет, - что тоже достижение. Вскоре мы станем свидетелями очередных попыток. Во-первых, сам Кен, которому в 2003 году исполнилось 62 года, попытается в очередной раз улучшить собственное достижение. Кстати, это занятие всей его жизни. Мысль о побитии WWSR пришла в его отчаянную голову еще в тринадцатилетнем возрасте, и свой первый катер он построил спустя всего три года. Свою новую лодку, которую он так и назвал "New Boat", австралийский чемпион строит собственноручно, в гараже собственного дома. Никаких компьютеров и тому подобных новшеств ветеран не признает. Корпус его нового катера 8,5 метров длины и полностью сделан из дерева. Мощность реактивного двигателя увеличена на 50% по сравнению с "Духом Австралии" и составляет 9000 лошадиных сил. Лодка обошлась ему недорого, всего 30 тысяч Евро, и готова к испытаниям. В своем безумии он не одинок. В клуб самоубийц вступили британцы, которым хочется вернуть рекорд скорости на его историческую родину, а также американцы, без которых в последнее время никакая глупость человеческая не совершается. Итак, как сказали бы в Одессе, три команды "разведчиков кладбища" попробуют уцелеть при штурме рекорда абсолютной скорости на воде. Пожелаем им в этом деле успеха. Хотя сами они друг другу уже поспешили заказать похороны. Действующий чемпион с презрением относится к конкурентам, использующим компьютерные технологии. Он справедливо утверждает, что лодка не самолет, и компьютерные выверты здесь не помогут. Шансы конкурентов он оценил как "абсолютный ноль" и готов оплатить за свой счет их похороны. В свою очередь, пренебрежение Кена высокими технологиями его конкуренты называют "технологическим безумием" и готовы оказать ему спонсорскую помощь в организации похорон. Команда англичан назвала свой проект "Быстрое серебро", что на английском языке означает ртуть (Quicksilver). Их попытка планируется на 2005 год. Успех этого проекта можно поставить под большой знак вопроса: главному конструктору катера Кену Норрису уже идет восьмой десяток. Тот факт, что этот дедушка 50 лет назад создавал "Синюю Птицу", которая унесла на тот свет Дональда Кэмпбелла, лишь усиливает сомнения. И руководит бюджетом проекта (пять миллионов фунтов) такой известный в Великобритании 48-летний авантюрист, как Найджел Макнайт. Известен он тем, что пишет сказки в познавательный детский журнал "Смотри и учись", а также "сказки для взрослых" в развлекательный журнал "Новости космических путешествий". Намерение этой команды достичь скорости 643 км/час. Что-то будет. Еще больший скептицизм у обладателя этого рекорда вызывает американский претендент Расс Уикс. И это несмотря на то, что он в деле рекордов не новичок. Ему принадлежит рекорд скорости передвижения под мотором с гребным винтом на воде, поставленный 15 июня 2000 года на озере Вашингтон (США) на гидроплане "Беспредельная Мисс Фрей" - 330,79 км/час (для моторных яхт, с гребным винтом рекорды фиксируются отдельно). А еще мистер Уикс участник гонок "Формулы-1" и мотокросса.
Планка рекорда поднята до тех же 400 сухопутных миль в час, что и у британцев. Правда пока лишь она существует только в проекте: в феврале 2002 года презентация ее дизайна (картинки и мультфильм) показали публике на бот-шоу в Майами. Похоже, что попытка американца тоже нацелена на 2005 год.
Австралийский рекордсмен о дизайне американца невысокого мнения. Он называет катер Расса Уикса "трехколесным велосипедом", обещает ему проблемы с балансом на воде и предвещает печальный конец. Само собой, он уже заказал коллеге похороны. Как бы там ни было, балансирование на краю могилы к обычному яхтингу никак не относится. Изобретатели различных экстремальных развлечений, новозеландцы, придумали еще и "экстремальное многоборье" и предлагают старый олимпийский девиз "Сильнее, выше, быстрее" заменить на новый: "Веселее, круче, опаснее". Подозреваем, что авторам этого предложения стоит переселиться на пару лет в какую- нибудь из стран СНГ на выбор, чтобы у них пропало желание устраивать из яхтинга цирк.
Какие бы подозрения в корыстных намерениях по отношению к любителям рекордов нас не терзали, все это ничто по сравнению с пиратами. Вот это действительно настоящие злодеи сознательно отравляющие жизнь яхтсменам. Конечно, до наших олигархов им еще далеко, но все-таки.... Согласно международному праву пираты объявлены hostis humani generis (лат.), то есть врагами рода человеческого, и потому подлежат суду и наказанию в любой стране. Международной практикой допускается уничтожение пиратов кем угодно без объявления войны. В былые времена пойманных пиратов сразу же вздергивали на рее. Однако современные пираты, взятые в плен, должны предстать перед надлежащим судебным органом, и их дело должно быть рассмотрено в соответствии с законом. Наш вам совет: пиратов в плен не брать!
Известно, что против пиратства существует единственное эффективное средство - военно- морские силы. Одним из первых пришел к этой мысли Гай Юлий Цезарь. Утомленный бесплодной борьбой с взяточником Гаем Антонием (которого не давали в руки правосудия народные трибуны), молодой и богатый патриций решил отправиться на остров Родос, чтобы изучать искусство риторики в школе прославленного Молона. Но этому помешали киликийские пираты, захватившие у острова Милет судно, на котором путешествовал будущий основатель Римской империи. Это произошло зимой 75 года до нашей эры. До этого времени римляне уже лет двести вели безрезультатную войну с пиратами, поскольку мореплавателями были плохими и суда строить не умели. Пираты установили контроль практически по всему Средиземному морю. Греческие города-государства вынуждены были даже заключать с ними договоры о торговле и предоставлять свои гавани для ремонта пиратских кораблей. У моряка, сходящего с судна в Греции, первым делом обычно спрашивали кто он: купец или пират? По сути, пираты образовали собственное интернациональное государство, строили вдоль побережья укрепления и замки для своих вожаков. Захваченное имущество называлось "военной добычей" и подлежало справедливому распределению среди сограждан-пиратов. Особенно им не нравились римляне, которые пиратов казнили на кресте. В свою очередь пираты захваченных римлян любезно приглашали прогуляться "за борт". Цезарю еще повезло, что пираты решили получить за него выкуп. Они держали его самого в плену на острове Фармакуссы, а его слуг разослали в разные стороны собирать выкуп. Кстати, Плутарх сообщает, что первоначально назначенная сумма выкупа в 20 талантов (полтонны серебра) была по требованию Цезаря увеличена до 50 талантов. Такой небывалый выкуп произвел нужное впечатление на пиратов, и в течение 40 дней, пока доставляли деньги, Цезарь ощущал себя среди пиратов, как среди самых лучших телохранителей. Мало того, что он запретил им шуметь и петь песни по ночам, так он еще и заставил пиратов слушать свою новую поэму. Если бы пираты были более благоразумными людьми, они бы не стали смеяться над сочинениями Цезаря, который мог позволить себе расстаться с деньгами, но издевательства над своим произведением пиратам не простил. Оказалось, что разгневанный поэт не забыл своего обещания наказать пиратов за отсутствие любви к искусству. Собрав пятьсот римских воинов близлежащего гарнизона на четырех галерах, Цезарь лично отправился на поимку неблагодарных слушателей. Он не только отобрал у них все деньги, но и отправил всех их на кресты. Единственное снисхождение, которое он великодушно сделал для 30 пиратских вожаков в благодарность за гостеприимство, так это дал указание перерезать им горло перед распятием. Два года спустя, взяв власть в Риме в свои руки, Цезарь продолжил борьбу с пиратами. Он послал против них военную экспедицию под руководством претора Антония Критского. Но тот поддался на уговоры пиратов, вступил с ними в союз, и они сообща разграбили Сицилию. Тогда Цезарь отправил против пиратов самого Помпея во главе 120-тысячной армией и флотом из 500 военных кораблей. Тот, не долго думая, нанес одновременные удары по базам пиратов на побережьях Испании, Франции, Африки, Сицилии и Сардинии. Пираты были разбиты, их замки разорены, воды Средиземного моря надолго освободились от разбоя. Но впоследствии пиратство опять возродилось и римлянам в период правления императора Августа вновь пришлось бороться с врагами рода человеческого. Мы уверены, что читателям захочется узнать, куда лучше не ходить на яхте. К сожалению таких мест на нашей планете больше, чем достаточно. Все перечислить невозможно, к тому же их география быстро меняется. Однако имеются на нашей планете места, где пиратство процветало во все века и считалось традиционным народным промыслом. История пиратства уходит корнями вглубь веков. Практически все морские державы в свое время переболели этой болезнью. Вызывают его нищета, слабость местной власти и беззаконие. Если к тому же береговые жители подобной страны владеют мореходными навыками и какими-то суденышками, то это уже потенциальные пираты. Такого рода бандиты иногда даже не имеют огнестрельного оружия, а вооружены обыкновенными дубинами. Однако в наше время большинство морских разбойников оснащены быстроходными катерами, средствами связи и обнаружения цели, а также современным огнестрельным оружием. Пиратство во многих странах третьего мира стало одним из распространенных видов бизнеса.
За последние десять лет ХХ века в пиратстве были замечены жители 56 различных стран мира. Основными районами пиратских нападений являются: Юго-Восточная Азия (Малаккский пролив, Индонезия, Филиппины, Таиланд); Южно-Китайское море; Западная Африка (Нигерия, Сенегал, Ангола, Гана); Индийский океан и Восточная Африка (Индия, Шри-Ланка, Бангладеш, Сомали, Танзания), Южная Америка и Карибское море (Бразилия, Колумбия, Венесуэла, Эквадор, Никарагуа, Гайана).
Все они отличаются друг от друга не только по количеству пиратских атак, но и по основным способам их совершения, цели и агрессивности нападения. В перечисленных регионах опасно бывать любому судну. А вот специфическое яхтенное пиратство процветает у побережья Мексики, в Карибском море, у берегов Сомали, в Красном море, водных пространствах Юго- Восточной Азии и Бразилии.
Пираты атакуют яхты намного реже, чем торговые суда. Видимо грабители опасаются встретить какого-либо современного цезаря. К тому же на многих яхтах в избытке имеется огнестрельное оружие, и обитают джентльмены, способные с его помощью за себя постоять. Официальная статистика страховых обществ регистрирует 2-3 нападения на яхты за год. На самом деле таких инцидентов значительно больше. К сожалению, существуют такие воды, где любая яхта гарантированно окажется атакованной пиратами. Например, центр регистрации актов пиратства при Международном бюро по судоходству информирует мореплавателей: "Любое судно, которое замедлит ход или остановится вблизи от побережья Сомали, будет атаковано одной из банд, которые до сих пор весьма успешно вымогали значительные суммы денег у судовладельцев взамен на возвращение судов и экипажей". Если, опасаясь приближаться к берегам Сомали, капитан яхты выберет маршрут у берегов Йемена, то ему следует помнить об острове Сокотра, жители которого продолжают жить пиратским разбоем.
Этот небольшой остров в Индийском океане, стратегически выгодно расположенный у входа в Аденский залив, ведущий в Красное море, сегодня принадлежит Йемену. Любой маршрут, ведущий через Суэцкий канал ведет мимо этого пиратского гнезда. Семитские племена, населяющие остров, считают своей законной добычей все, что удается захватить в море. Уже в нынешнем тысячелетии (2002 год) на спортивную мегаяхту, совершавшую переход к месту следующих соревнований, было совершено нападение в классическом стиле. С борта арабской доу прозвучали предупредительные выстрелы и требования остановиться. Яхтсмены запустили двигатель и запросили помощи по рации. Она вскоре появилась в виде военного фрегата, патрулирующего эти опасные воды. Джимми Корнелл (англичанин, участник двух кругосветных гонок) в интервью журналистам сказал, что он совсем не удивлен нападением: "Эти воды с незапамятных времен кишат пиратами. Тут лучше подальше держаться от берега и особо не распространяться о своих координатах по радио".
Завелись в наше время пираты даже в Черном и Средиземном морях. В Эгейском море "Международной Морской Организацией" (ИМО) замечены грабители албанской национальности. В Адриатическом море промышляют грабежом албанские пограничники, за что вполне могут быть причислены к пиратам.
6 декабря 2001 года на Амазонке жертвой бразильских пиратов стал один из самых выдающихся яхтсменов всех времен и народов - 53-летний новозеландец Питер Блейк. Нападение пиратов произошло, когда его экспедиционная яхта "Симастер" отдала якорь на рейде порта Макапа. Экспедиция Блейка (производившая исследования на реках Рио-Негро и Амазонка) ожидала разрешения покинуть территориальные воды Бразилии, чтобы продолжить свои изыскания в Венесуэле. Проникшая поздно вечером на борт группа из восьми вооруженных людей в масках из местной банды "Речные крысы", встретив сопротивление Питера Блейка и его команды, открыла огонь. Сам капитан и владелец "Симастера" был убит выстрелом в спину. Еще двое членов экипажа были ранены. Нападавшие унесли с яхты все ценное, что нашли (подвесной мотор, видеокамеры, часы и компас - подарок английской королевы Елизаветы II). Убийство столь выдающегося человека вызвало бурю возмущения в мире, и в расследование преступления вынужден был вмешаться президент Бразилии. Вскоре семеро пиратов были пойманы и понесли наказание. Наводчик банды остался безнаказанным, как и многие другие его собратья по оружию. Бразилия уверенно догоняет по пиратству азиатские страны.
Питер Блейк родился в Новой Зеландии в 1948 году и, как и многие дети в "стране парусов'' начал заниматься яхтингом с восьми лет. В двадцать он уже построил своими руками первую яхту - прямо в саду родительского дома - и впоследствии уже не мыслил своей жизни без гонок и побед. Первые 45 лет своей жизни он отдал спортивной карьере и добился всемирного признания как наиболее выдающийся яхтсмен в мире. В 1979 году он побеждает на яхте "Кондор"' в Фастнетской гонке, а в следующем году на яхте "Сирамко'' завоевывает приз в одной из наиболее сложных регат Южного полушария - "Сидней-Хобарт регате". Далее он уверенно занимает первые места во всех регатах, в которых участвует. Некоторые из его достижений заслуживают особого упоминания.
Он был единственным яхтсменом, прошедшим первые пять кругосветных гонок "Уитбреда", а это значит пять раз обогнул легендарный мыс Горн в режиме гонки и при этом в 1990 на яхте "Штейнлагер II" выиграл в абсолютном зачете (без учета гандикапа все шесть этапов изнурительного девятимесячного марафона), Затем он стал обладателем "Кубка Жюль Верна" (в 1994 году), обогнув на борту тримарана "ENZA" земной шар за рекордное время - 74 дня 22 часа 17 минут. В том же году "Международная Федерация Парусного Спорта" признала Питера Блейка "Яхтсменом года". Он дважды признавался "Спортсменом года" и четырежды - "Яхтсменом года" в родной Новой Зеландии. За свои выдающиеся достижения в 1995 году Питер Блейк королевой Елизаветой II был возведен в рыцарский сан. Но и это еще не все. Сэр Питер в 1990 году становится менеджером команды Новой Зеландии, которая в 1995 году выиграла "Кубок Америки", Это был единственный за всю историю "Кубка Америки" синдикат, который не только сумел отобрать его у американцев, но и защитить его в 2000 году. Тем не менее, почетный член "Королевского яхт-клуба Новой Зеландии"' сэр Питер Блейк в 2000 году решает оставить спорт, чтобы посвятить себя экспедиционной работе по изучению причин глобального потепления климата на планете.
В мире экологов его также хорошо знают, как почетного доктора двух ведущих университетов Новой Зеландии, После смерти знаменитого французского океанолога Жака-Ива Кусто Питер Блейк был избран капитаном исследовательского судна "Калипсо II", Затем он построил собственную 36-метровую двухмачтовую экспедиционную шхуну "Симастер" и организовал "Экспедицию Блейка", лозунг которой по злой иронии судьбы гласил: "Сохраним жизнь на воде, под водой и возле нее". Уцелев в драматических эпизодах экстремального яхтинга (им преодолено в общей сложности 600 тысяч миль) Питер Блейк безвременно ушел из жизни, занимаясь совершенно мирным трудом, Тем не менее, его занятия происходили на борту яхты и являлись экстремальным яхтингом из-за своей географии.
К сожалению, в XXI веке масштабы пиратства не уменьшаются, а напротив, увеличиваются. К этому еще добавилась угроза террористических нападений, когда яхты могут требоваться для каких-то боевых действий или захвата заложников. Все же есть и хорошая новость: постановление о защите морского судоходства от незаконных актов подписал в 2000 году и президент России Владимир Путин. Если Россия смогла бы позволить себе содержание крейсирующего в опасных водах военного флота (как это практиковал СССР), то это стало бы существенным вкладом в обеспечение безопасности международного судоходства. Пока же яхтсменам по большей части приходится надеяться на собственные силы. Каждый владелец должен сам принимать судьбоносное решение - иметь или не иметь на борту яхты огнестрельное оружие. В международных водах никто не может ограничивать право яхтсменов на самозащиту. А вот при посещении территориальных вод различных государств яхта, имеющая на борту огнестрельное оружие, столкнется с дополнительными бюрократическими формальностями. Причем в цивилизованных странах это будут элементарные и легко выполнимые требования (опечатать оружейный сейф печатью таможни или же сдать на время стоянки оружие в таможню на ответственное хранение), а вот в остальных случаях у капитана яхты может по этому поводу возникнуть серьезная головная боль.
Применение оружия в территориальных водах какого-нибудь государства, пусть даже в целях самообороны, также может вызвать длительное разбирательство о правомерности таких действий. С другой стороны, не счесть случаев, когда яхтсмены, находящиеся в иностранном порту или на якорной стоянке запрашивали по радиосвязи помощь от нападения пиратов, а местные власти либо появлялись слишком поздно, либо не утруждали себя вообще. Если вы все же решите возить с собой на яхте оружие, то позаботьтесь о надежном сейфе для него. На всякий случай приведем некоторые излюбленные тактические приемы современных джентльменов удачи. Больше всего подвергаются опасности яхты, стоящие на якоре или у какого-то необслуживаемого причала. Время суток особого значения не имеет, так как пираты обычно своих действий не скрывают. Сложнее им напасть на быстро движущуюся яхту, поэтому на ходу они предпочитают действовать в узких проливах, когда яхты уменьшают скорость и к тому же скованы узким фарватером. Нападать на свои жертвы пираты предпочитают с кормы, сближаясь на параллельных курсах. Самым надежным способом по спасению от пиратов может стать появление военного корабля. В остальных случаях яхтсменам приходится действовать по обстановке. В большинстве случаев пираты получают серьезный отпор от яхтсменов. Последними для этого разработаны специальные приемы самообороны, которыми яхтсмены всех стран охотно делятся между собой. Кроме пиратов, яхтсменам следует помнить и о других опасностях, исходящих от обыкновенных береговых бандитов.
Местная пресса города Амурска опубликовала в июле 2002 года сообщения о ЧП на реке. Двое взрослых яхтсменов решили на собственной яхте отправиться из Хабаровска в Комсомольск на празднование Дня города. С собой взяли сыновей - 8 и 13 лет. Но возле города Амурска с ними приключилось несчастье - их яхта попала в шторм,, ветер сломал мачту, и та, падая, ударила одного из них по голове. К тому же у них заканчивался бензин. Решено было причалить к городскому пляжу, чтобы купить медикаменты, бензин и кое-что из инструмента для ремонта повреждений. Раненый яхтсмен остался с детьми на яхте, а здоровый отправился за покупками. Вскоре на яхту забрался молодой парень. Вёл себя он нахально, а когда увидел, что кроме лежащего в кубрике раненого взрослого и двух детей на судне больше никого нет, то и совсем обнаглел. Вооружившись кортиком капитана яхты, он сначала устроил насмерть перепугавшимся детям допрос - кто, откуда, зачем, - после чего начал требовать у раненого, чтобы тот заводил двигатель и катал его по Амуру. Помахивая клинком перед лицом беспомощного мужчины и детей, он заявил, что если они не будут подчиняться его требованиям,то он порежет их всех. В это время рядом с яхтой причалили две моторные лодки типа "Амур ", и на брег сошли местные жители - двое взрослых мужчин и молодая женщина с четырехлетним сыном. Они сразу же пришли на помощь...бандиту. Без зазрения совести они достали все съедобное, что было на яхте, и устроили пир на воде. А дальше честная компания занялись самым настоящим грабежом - в три баула собрали одежду яхтсменов, забрали самые ценные вещи из кубрика, остатки продуктов. Не побрезговали даже обыскать детей, у которых отобрали последние деньги - 300 рублей. И остались несчастные яхтсмены жертвами произвола в чужом городе без денег, без продуктов, с выведенной из строя яхтой и перепуганными детьми. У этой истории есть конец - доморощенного амурского пирата стражи порядка вскоре задержали с частью украденных вещей. Но пусть кто-нибудь после этого станет утверждать, что на Амуре не может быть экстремального яхтинга. В некоторых случаях яхтсмены сами провоцируют опасные для себя ситуации. Начинающим яхтсменам может показаться привлекательным проверить рыбацкие сети, попавшиеся у них на пути. Считаем своим долгом предупредить, что испокон веков рыбаки защищали свой улов с оружием в руках. Такая попытка может быстро превратить вас в жертву незнания рыбацких обычаев. Обычно яхтсмены с рыбаками дружат и всегда могут приобрести, прямо в море, свежей рыбки за символическую плату. Еще один вид экстремальной опасности для яхтсменов - военные всех стран и видов вооруженных сил. Конечно не сами военные, а их маневры на море. Разослав в нужные инстанции предупреждения о начале маневров в той либо иной части мирового океана, люди в погонах считают, что всех кого надо предупредили и смело приступают к учебным стрельбам. Капитан яхты, находящейся в море легко может пропустить подобную информацию и попасть на "поле боя". Среди наших знакомых есть яхтсмены, которые становились жертвами игр военных. Понятно, что именно в вашу яхту никто не целится, но мы же знаем их точность - иногда даже в нужную страну попасть не могут. Кроме того, военные корабли на маневрах имеют привычку носиться на полном ходу и без ходовых огней. За раздавленную на маневрах яхту начальство военных моряков наказывать не будет, а напротив, и к награде представит.
Рискованными предприятиями во все времена были продолжительные путешествия в Мировом океане. Накопившие огромный опыт в подобных плаваниях англичане по этому поводу шутят:
"Чтобы совершить плавание вокруг света, нужно иметь: глаза сокола, уши осла, лицо обезьяны, язык купца, спину верблюда, рот свиньи и ноги оленя, и кроме этого полную сумку денег и терпение ".
А что же наши соотечественники? Вырвавшись на свободу из-за "железного занавеса" россияне удивляют мир своим беспечным отношением к жизни. И действуют некоторые наши земляки, согласно пословице: "От горя хоть в море, от беды в воду". С терпением у россиян все в порядке, но только вот откуда у большинства из них деньги для яхтинга возьмутся? На одном из самых поразительных примеров экстремального яхтинга российского яхтсмена-одиночки мы хотим остановиться подробнее.
Кому нравится, может этим гордиться - наши соотечественники изобрели новый вид экстремального яхтинга: хождение вокруг света без денег. Если, конечно, не считать сто долларов "полной сумкой денег". Именно такая сумма понадобилась одному пенсионеру из Махачкалы для вхождения в большой яхтинг. В этом случае главным удовольствием, которое получает такой "яхтсмен" - уход от невыносимых условий существования. Происходит такой "яхтинг" в экстремальных условиях, а его участников вначале мы смело можем зачислить в категорию бескорыстных авантюристов. В дальнейшем они могут легко стать жертвами стихии или человеческой агрессии.
Представьте себе такую картину: декабрь, Рождество, остров Кипр. На корыте с мачтой, которое болтается у причала сидит голый человек в шубе. Его борода "лопатой" и тихая грусть в глазах, присущая всем, для кого деньги закончились еще во времена перестройки, выдают в нем нашего соотечественника сразу и безошибочно. Для тех, кто не знаком с Павловской денежной реформой, райкомами партии и очередями за водкой - на мачте вывешен трехцветный флаг. Мимо человека в шубе "на босу ногу" проходит роскошная моторная яхта с красивым названием "Arina". Кстати, на тазике тоже написано латинскими буквами название - "Lena". Между двумя судовладельцами происходит такой диалог на родном для обоих русском языке:
- Мужик, ты откуда? - Из России. - Да флаг я твой вижу. Из России откуда? - Из Махачкалы, с Каспия. - А идешь куда? - Да в Махачкалу. - Чего это ты ходишь туда-сюда?
- А я не туда-сюда, я вокруг... - Вокруг чего? Земли, что ли? - Ну да. - Вот на этом г...??! - На нем. - Ну ты даешь! А чего в шубе? - Да вот постирался... - Пошли ко мне в гости! - Не могу, штаны мокрые. - Да хрен с ними, со штанами! Пошли!
Вот такая настоящая рождественская история с благополучным концом. Рождество яхтсмены (пенсионер Евгений Гвоздев и владелец кипрской яхты) встречали вместе. Благодаря очередной случайной помощи капитан "Лены" Евгений Гвоздев смог завершить свою кругосветку одетым.
История Евгения Гвоздева переворачивает все устоявшиеся представления о яхтинге как таковом. Все рассуждения о непреодолимой силе стихии, о бескрайних просторах морей и океанов и о таящихся за горизонтом опасностях, поджидающих мореходов, блекнут после изучения его грандиозных маршрутов и ничтожности средств для этого затраченных. По всем канонам, на швертботе класса "микро" (длина 5.5 метров), на котором он первый раз обошел вокруг света, ему нельзя было выходить в открытое море вообще. Это примитивная яхта прибрежного плавания, предназначенная для непродолжительных прогулок выходного дня, с мореходностью до четырех баллов по шкале Бофорта. К тому же она не рассчитана на управление одним человеком, и от рождения низкого качества, а построена в... Казахстане. На ней нет места для запасов воды, продовольствия и другого снабжения, нужного для длительных переходов в открытом море. Короче говоря, яхта его ни на какое серьезное плавание не годилась. А сам мореплаватель? В июле 1992 года, когда он отправился в сторону Средиземного моря, ему было уже 58 лет. Да, он окончил мореходное училище и плавал 35 лет, но не штурманом, а механиком по Каспийскому морю, которое на самом деле является большим озером. В открытом море он никогда раньше не был. Даже национальность у него вполне сухопутная - белорус. Никаких языков кроме русского он само собой не знал (белорусский не в счет). Идея отправиться в одиночку, куда подальше от унылой советской действительности пришла Евгению Гвоздеву еще в застойные годы во время долгих вахт, проведенных в машинном помещении каспийского сейнера. О том, как он добивался получения заграничного паспорта, среди яхтсменов ходят легенды. Начав писать письма во все инстанции, наш герой быстро продвигался вверх по чиновничьей пирамиде. Большинство адресатов даже не утруждались ему отвечать. Особенно хорошо удавалась у Гвоздева переписка с Генеральными секретарями ЦК КПСС: как только напишет - через пару месяцев по телевизору покажут похороны на Красной площади. Когда друзья Гвоздева хотели пошутить, они обращались к нему с просьбой: "Написал бы ты, Евгений Александрович, в Кремль...".
Свою яхту и название фирмы, которая их производила, он увидел по телевизору в шоу "Поле чудес", где она была выставлена одним из призов. Заболев мыслью о путешествии, пенсионер отправился из Махачкалы на казахский берег Каспия в город Актау и за полгода унижений вымолил "опытный образец" для рекламного похода и участия в "Кубке Колумба". А раз это в Америке, так вот тебе от спонсора трудовой контракт на три года, должность испытателя и еще денег на дорожку - сто долларов США и ни в чем себе не отказывай. Еще продуктов ему собрали и втиснули внутрь этого чуда отечественного яхтостроения месяца на три. Продукты пенсионер съел сам, но не в море, а в пятимесячном ожидании разрешения на выход в Новороссийске. Деньгами же воспользовались албанские пограничники, отобравшие их при досмотре. В албанские воды его занесло штормом, к тому же и карты у него не было.
На что надеялся этот немолодой человек, отправляясь в открытое море на абсолютно неприспособленной для этой цели яхте? Какие мысли руководили его поступками? Это нам неизвестно, но факт, что он сумел за четыре года и две недели обойти земной шар, пройдя со средней скоростью два узла (вдвое медленней, чем передвигается пешеход) три бескрайних океана - Тихий, Индийский и Атлантический. И при этом у него не было вспомогательного двигателя, рации, автопилота, плиты и еще много чего не было. Зато был заветный "паспорт моряка", который новые российские власти выдали яхтсмену после года борьбы. Этот документ не только помог Гвоздеву пересечь границу в нужную ему сторону: в дальнейшем Гвоздев путешествовал без денег и без виз.
Продолжение будет опубликовано в ближайшее время.....
