Суббота, 24.07.2021, 23:19
 | Группа "Гости" | RSS
Вы вошли как Гость

+7 922 722 00 12
E-mail: cat-boat@mail.ru
Skype: capcatboat



 

Каталог статей

Главная » Статьи » Публикация книг » Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ"

Глава 3. Как ходят на яхтах?
        

    Название главы написано правильно. На яхтах ходят в море, а не плавают. "Плавает" сами знаете что...
Действительно, тут есть один малозаметный нюанс. Само движение яхты называют словом "ходить". А вот передвижение яхты (переход) уже можно называть словом "плавание".
       Так вот, ходят в море в соответствии с международными правилами, руководствуясь здравым смыслом и хорошей морской практикой. Над всеми существующими правилами доминируют требования безопасности мореплавания.


       Международные правила вам понадобится изучать лишь в том случае, если вы соберетесь получить сертификат на управление яхтой. До этого момента их будет соблюдать экипаж.

     "Здравый смысл" мы воспринимаем как желание вернуться на берег целым и невредимым,, всем экипажем и на исправной яхте.

     Хорошая морская практика - неписаный свод законов, составленный поколениями моряков и яхтсменов. При написании этой книги мы руководствовались прежде всего именно "хорошей морской практикой ".

    Раз безопасность превыше всего, с нее и начнем. Следует помнить основное правило: "МОРЕ ОШИБОК НЕ ПРОЩАЕТ", и все будет в порядке.
   Морская стихия до поры до времени выжидает, словно присматриваясь к яхте, умеют ли там играть по правилам или же это дилетанты. Можно утверждать, что само море ошибок не совершает - ему достаточно наших собственных. Самая большая ошибка, которую может совершить человек, - это бросить вызов морю. Если с чем стоит бороться, так это с собственным незнанием, неумением, небрежностью, страхом и прочими субъективными факторами. Сразу оговоримся, что обоснованный страх на море штука полезная.
    Один опытный моряк любил повторять: "Человек, который не боится моря, быстро утонет, так как он выйдет в море однажды, когда не должен был бы выходить. Но мы боимся моря и тонем лишь от случая к случаю".
     К сожалению, никакая книга не заменит знаний, полученных на практике. И все же без теории не обойтись. Попробуем показать вам морские опасности, существующие в яхтинге. Возможные опасности можно разделить на грозящие яхте и угрожающие яхтсмену. Часто они совпадают.
      Как мы уже упоминали ранее, наибольшей опасностью в море считается пожар. К счастью, человечество накопило огромный опыт борьбы с огнем. На любой яхте имеются средства пожаротушения - от привычных огнетушителей до автоматических сплинкерных систем. И все же проще предотвратить пожар, чем с ним бороться. Не курите во внутренних помещениях, не выбрасывайте окурки за борт (их ветром может закинуть обратно, например в открытый иллюминатор). Не бросайте использованные спички в мусор, сначала окуните их в воду и т.д. и т.п.
     Короче говоря, бежать с горящей яхты некуда, и пожарная машина не приедет. Наличие неограниченного количества воды вокруг не спасает. Часто попытки использования забортной воды при тушении пожара приводят к затоплению яхты. Вот уж действительно - из огня да в полымя. Бойтесь бензиновых моторов, газовых баллонов и пьяных курильщиков. 
     Причиной пожара и других неприятностей может послужить попадание молнии. Утешает, что на большинстве яхт предусмотрены молниеотводы.


    Но не всегда правила конструирования яхт так радуют. Например, ненадежный швертбот, катамаран либо тримаран, а также немореходный каютный катер, в случае заполнения их корпуса водой, обязаны оставаться на плаву, так как их конструкция выполнена непотопляемой (это довольно легко достигается), а вот килевая парусная яхта или солидная моторная оставаться на плаву при заполнении корпуса водой права не имеют - они обязаны гарантировано затонуть, чтобы не представлять опасности для судоходства, И как бы парадоксально это ни звучало, такое требование выдвигают органы по надзору за безопасностью мореплавания и даже страховые общества. При проектировании крупных килевых и моторных яхт требование непотопляемости в расчет не принимают еще и по той причине, что это почти неразрешимая конструктивная задача.

    Как при пожаре, так и при других аварийных ситуациях конечным результатом может оказаться гибель яхты. На этот случай она должна быть застрахована. Но чтобы получить страховое возмещение, необходимо, как минимум, добраться до берега. С этой целью яхты снабжены индивидуальными и коллективными спасательными средствами.

        Не станем описывать их подробно. Вместо этого предлагаем нарисовать мысленную картину - мы с вами покидаем тонущую яхту (не дай Бог!) и при этом сумели воспользоваться всем спасательным имуществом, ни в чем не запутались и ничего не забыли (бывает же такое). В результате, удачно выполнив команду "покинуть яхту", мы с вами в спасательных жилетах находимся внутри надувного спасательного плота. Где-то рядом плавает электронный буй и подает сигналы бедствия на спутник, сообщая наши координаты. У нас в руках сигнальные ракеты - можно дать салют в честь такого благополучного развития событий. Ветром и течением плот несет по волнам, а мы начинаем распаковывать снаряжение, которое находится внутри плота, дожидаясь появления спасателей. От нас теперь требуется только дожить до их появления. Для этого в плот запаковано: плавучий якорь (чтобы нас не слишком быстро уносило в сторону), спасательный круг (если кто-то спросонья выйдет наружу прогуляться), учебник по выживанию в море (хорошо бы заранее выучить тот язык, на котором он написан), два коротких весла, запас питьевой воды по полтора литра на человека, стакан из нержавеющей стали, консервный нож, черпак, две губки, электрический фонарь в герметической упаковке, четыре батарейки, две запасные лампочки, насос для подкачки плота, необходимый набор для аварийного ремонта плота и аптечка.
     Продукты питания, рыболовные снасти и дополнительный запас воды рекомендуется прихватить с тонущей яхты.   



       Для тех, кого настораживает наша ирония по поводу спасательных средств, приведем вы-держку из "учебника по выживанию в море". Например, по использованию "двух коротких весел". Итак, "...нет точных технических рекомендаций о гребле на плоту. По-видимому, лучше всего грести, сидя по двое на бортовых камерах плота, повернувшись спиной к морю и работая синхронно. Люди, находящиеся на плоту, должны крепко держать гребцов за ноги, чтобы они не опрокинулись в воду. Важно, чтобы была синхронность в движениях, иначе плот будет кружиться вокруг себя". Конец цитаты. Остается добавить, что весь процесс гребли нужен, чтобы "выбрать наиболее благоприятную и надежную зону причаливания". Подсчитаем, сколько народу для этого понадобится. Итак, на каждое весло по двое - четверо. Теперь, нужно "крепко держать гребцов за ноги". Одному двоих не удержать - итого восемь.
      И все же плот способен спасти жизнь. Вот отрывок из воспоминаний супругов Батлер из Майами, продержавшихся на плоту 66 дней (приводим в нашем переводе с некоторыми сокращениями).
"Через три недели после отплытия из Панамы наша яхта встретилась с китами. Они начали ударять в борт яхты, и внезапно мы услышали шум воды из пробоины. 
      Две минуты спустя яхта начала погружаться. Мы успели прыгнуть в спасательный плот и наблюдали, как яхта уходит ко дну. На двадцать дней нам хватило консервов, сухарей и воды, которую мы прихватили с яхты. Еще у нас была рыболовная снасть и опреснитель морской воды - две вещи, которые спасли наши жизни. Мы ловили 8-10 рыб каждый день и ели их сырыми. Затем леска порвалась, и мы остались без рыбы. Около двадцати судов проследовали мимо, но никто нас не заметил. Через 50 дней плот начал разваливаться. Мы уже не могли вставать. Но все закончилось благополучно. На 66-й день нас подобрало рыболовецкое судно и доставило в Коста-Рику"
.

 
   Рекорд плавания на плоту поставлен супругами Бэйлей с яхты "Оралин". Они провели в Тихом океане 117 дней и остались живы.


    

 
  Опытные яхтсмены знают настоящую цену спасательным средствам и руководствуются правилом "не оставляй яхту до последней возможности". Надо учитывать, что в районах, рекомендованных для яхтинга, эффективно действует береговая охрана. Своевременно посланный сигнал бедствия будет услышан, и помощь придет незамедлительно. Как вы правильно поняли, лучше ее дожидаться на яхте, в каком бы состоянии она ни была. На плот есть смысл уходить перед затоплением яхты.

В сентябре 2002 года фрегат береговой охраны США обнаружил дрейфующую в Тихом океане 7-метровую парусную яхту с поломанной мачтой. На ее борту находился 62-летний яхтсмен, который пребывал в прекрасном физическом состоянии. Как оказалось, четыре месяца назад он вышел на небольшую морскую прогулку из калифорнийского города Лонг-Бич. Однако налетевший шквал сломал мачту,, а радиосвязь оказалась неисправной. В результате все это время он дрейфовал в океане, собирая дождевую воду и ловя рыб и чаек. Остается добавить, что спасенный был крайне недоволен тем,, что его поврежденную яхту перед уходом фрегата затопили.

   Что может быть хуже затопления яхты? Только падение за борт. Особенно ночью и при большом волнении. Вот это случай почти безнадежный. Хорошо, если кто-то заметит это происшествие и подаст команду "человек за бортом!" . Тогда обученный экипаж действует автоматически. Маневр "человек за бортом!" является основным при приеме любых экзаменов по управлению яхтой. На этот же случай на корме яхты, рядом с местом рулевого, находится специальный спасательный круг с лампочкой и свистком. Его сразу бросят за борт в надежде, что упавший за него схватится. Лампочка при попадании в воду загорится автоматически, в свисток придется свистеть самому. При правильно выполненном маневре "человек за бортом!" потерпевший оказывается перед носом остановившейся яхты у подветренного борта. В противном случае шансы на успех найти упавшего человека никакие. Поэтому в свежую погоду все передвижения по палубе должны находиться под контролем. При этом используются страховочные пояса. Пассажирам из кокпита выходить не следует, а еще лучше находиться в салоне. Твердо запомните главное правило яхтсмена: "Одна рука для яхты, а вторая - для себя".
     В воде человека могут встретить различные опасности. Например, морские хищные и ядовитые животные, такие как:



Акулы (250 видов, из них, к счастью для яхтсменов, только 20 людоеды). Если она на вас нападет, то книга о "выживании на море" рекомендует "бить ее по носу, по жабрам и глазам". Также рекомендуется сделать вид, что это вы ее атакуете. Одновременно советуется "соблюдать спокойствие, избегать резких движений и удаляться медленно и постепенно". Как видите, ничего сложного в обращении с акулами нет.
Морские змеи (50 типов и все ядовитые). Они живут в теплых водах Индийского и Тихого океанов вблизи берегов. Не нападают на человека, пока он их не трогает, а, напротив, стараются убежать. Кусаются неохотно, но если укусят - мало не покажется.
Барракуды (длина до двух метров, в стае опаснее акул). Не следует купаться в ювелирных украшениях. Они привлекают своим блеском барракуд. По этой же причине не стоит купаться вместе с собачками.
Морские скаты (весом до трех тонн и размахом "крыльев" до девяти метров). Они не агрессивны, но опасны в силу своих размеров и веса. Чтобы поближе познакомиться со скатом, надо на него наступить.
      В отечественных морях, например в Черном, водятся младшие братья - "морские коты". Наступив на такого "кота", получите от удара его хвоста с шипом на память рваную, болезненную и долго не заживающую рану.
      Самые крупные скаты вида "манта" обитают во всех теплых морях (включая Средиземное) и тропических зонах океанов. Их еще называют "морскимидьяволами" или "акулами, расплющенными катком". Почему-то им доставляет удовольствие резвиться у поверхности моря в компании себе подобных. В принципе для человека их игры не опасны, но вас вполне могут напугать их прыжки над водой. В полете они развивают скорость до 70 километров в час и пролетают над поверхностью воды до семи метров. Падение такой туши на яхту вряд ли кого обрадует, хотя это приличный запас еды.



Мурены (120 видов). Самые крупные вырастают до трех метров длины и достигают 50 кг весом. Окраска у них самая разнообразная, но зубы у всех одинаково острые. Единственная рыба, которая умеет завязываться узлом. Не знаю, кто их этому научил, наверное, осьминоги, которых едят мурены. По виду похожи на угрей, но не угри. Проявляют агрессивность, когда лезут в их норы. Не рекомендуем лезть в чужие норы. Это касается не только мурен. Съесть человека мурена не может при всем желании, а вот укусить - запросто. Зато люди мурен едят, их мясо съедобно, но не у всех - некоторые виды ядовиты. Вернее, ядовита их кровь. Умоляем вас, не пейте кровь мурен!
Рыба-меч. Водится в тропических и субтропических водах, но можно встретить и в Черном, Азовском и Баренцевом морях. Самая быстроходная рыба (скорость до 130 км/час), так что не пытайтесь от нее удрать. Длина до 4,5 метра, весит до 500 килограммов. Если ее побеспокоить, она без колебаний нападает на яхту. Если ее не беспокоить, она все равно может напасть.
   То, что мы называем "мечом", на самом деле верхняя челюсть. Зубов у меч-рыбы нет, так что вся надежда на верхнюю челюсть. Ею она прокалывает свои жертвы, неистово бьет их, чтобы оглушить, и только потом заглатывает.
    У меч-рыбы вкусное мясо, и поэтому ее вылавливают в достаточно больших количествах. Кроме того, она является излюбленным объектом спортивной охоты.
     Эта рыба имеет нехорошую привычку нападать на шлюпки, яхты и даже на крупные суда. Откуда такая агрессивность? Ученые пока ничего не придумали. А мы считаем, что это от безнаказанности, поскольку, нанося удары другим, сама рыба от удара не страдает: у основания ее меча находятся ячеистые полости, заполненные жиром и смягчающие силу страшного удара. Своим мечом (до 1,5 метра) рыба бьет в 15 раз сильнее, чем молотобоец кувалдой. Известен случай, когда этот меч пробил медную обшивку судна толщиной 2,5 см и дубовые доски толщиной 37 см, выйдя с другой стороны. В XIX веке английское страховое агентство Ллойда даже выплатило владельцам одного судна несколько тысяч фунтов стерлингов за повреждения, нанесенные корабельной обшивке меч-рыбой.
    Но при атаке яхты справедливость торжествует. Меч застрянет в обшивке и обломается. Помните слова Александра Невского: "Кто к нам с мечом придет..."



   Медузы (700 видов). От них желательно держаться подальше. Только специалист может отличить один их вид от другого. Среди множества разновидностей медуз есть совершенно безобидные, но есть несколько видов, представляющих угрозу для здоровья и даже для жизни человека. Самые опасные тропические "морские осы". От их "укуса" смерть может наступить за несколько минут. В северных морях (Белое, Баренцево и др.) наиболее опасны цианеи. Почитайте рассказ Артура Конан-Дойла "Львиная грива". Автор служил судовым врачом и со знанием подробностей излагает материал о медузах.
    У побережья Австралии наблюдается резкий рост численности колоний медуз под названием "Irukanji" - маленьких, но смертоносных. Они представляют серьезную опасность. Только в 2002 году от этих медуз пострадали более двухсот человек. Но еще более пугающим представляется тот факт, что ученые пока что не способны справиться с ядом Irukanji, который приводит к внезапному повышению кровяного давления и сердечного ритма. Симптомы поражения этим ядом следующие: вначале пострадавшего беспокоит незначительный зуд, примерно через тридцать минут начинаются судороги, боль в желудке и спине, а затем возникают проблемы с сердцем и легкими.


   
    В настоящее время правительство Австралии уже предприняло некоторые шаги в плане борьбы с медузами: в частности, только на поиск противоядия было выделено около шестидесяти тысяч евро. Однако результатов пока что нет.
     Человек, в свою очередь, представляет опасность для медуз. Вот вам рецепт "Хрустальное мясо" из китайской кухни. "У пойманной медузы удалить ротовые лопасти, промыть зонтик и засолить поваренной солью с квасцами. Использовать как добавку к салатам, а также как самостоятельное блюдо в вареном и жареном виде. Специи по вкусу". Кушайте на здоровье!
Ядовитые рыбы. Их достаточно много. Например, самой ядовитой рыбой не только наших морей, но и всего Европейского континента является "морской дракончик", или "скорпион". В Черном море и Керченском проливе он достигает 36 см в длину. В западной части Балтики обитает похожее создание - "малый морской дракончик" (12-14 см). Образ его жизни и повадки такие же, как у скорпиона. Морской дракончик имеет коричневато-желтоватую спину, испещренную темными рваными полосками, и светлое брюшко. Тело его сжато с боков, глаза посажены высоко, сближены и смотрят вверх. Рыба живет у дна и часто зарывается в грунт так, что видна одна голова. Если случайно наступить на нее босой ногой или схватить рукой, она, защищаясь, вонзает в тело "обидчика" острые ядовитые колючки. Последствия поражения могут быть различными. Сначала чувствуется жгучая боль в месте повреждения. Кожа в области ранки краснеет, появляется отек, развивается омертвение тканей, головная боль, лихорадочное состояние, обильное потоотделение, боли в сердце, ослабляется дыхание. Может наступить паралич конечностей, а в наиболее тяжелых случаях смерть. Однако обычно прогноз для жизни и здоровья благоприятен. Все явления отравления проходят через 2-3 дня, но в ране обязательно развивается вторичная инфекция и вялотекущая (до 3-х месяцев) язва.
    Есть такая разновидность тропической кефали, как "султанка". Еще в Древнем Риме она считалась деликатесом. На базаре за нее давали столько же серебра, сколько весила сама рыба. Однако иногда эти рыбы становятся ядовитыми, питаясь какой-то сезонной пищей. И тогда у людей, отведавших этот деликатес, возникает странное заболевание. Вдруг появляются галлюцинации, кошмарные видения, затем развивается сонливость, переходящая в длительный сон, после чего происходит выздоровление.
     Известно еще несколько видов морских тропических рыб, вызывающих отравления, сопровождающиеся кошмарами, жжением в горле, мышечной слабостью и частичным параличом ног. Симптомы могут появиться уже через 10 минут после того, как опасная рыба будет съедена. Случаи массового отравления зарегистрированы в Японии, на Гавайских островах и в других прибрежных странах.
    Чтобы предотвратить несчастные случаи, советуем не брать незнакомую вам рыбу голыми руками. И не есть ее конечно же.
Морские ежи. Еж он и в море еж. Опасен он своими колючками, так же как некоторые морские звезды. К тому же их хрупкие иголки при уколах легко ломаются и остаются в теле человека. Вытянуть колючки непросто. Встреча с ними грозит при высадке на берег. Пользуйтесь специальной обувью для купания.
      Этот список можно продолжить, но позволим себе заметить, что любой, при желании, сможет найти приключения даже там, где их не должно быть. Поэтому не станем вас пугать австралийскими большими черепахами, которые, оказывается, "защищая свои яйца, могут укусить своим большим беззубым ртом". Каждый защищает свои яйца как может... То же касается и  гигантских двустворчатых моллюсков тридакна (длиной более одного метра и весом в полтонны), которые водятся на коралловых рифах Индийского и Тихого океанов. У ныряльщика, засунувшего руку между створок такого моллюска, есть пара секунд, чтобы передумать и заняться чем-то более конструктивным.
     В общем случае применима народная мудрость: "Не зная броду, не лезь в воду".
     Также нужно вспомнить о таких легендарных чудовищах, какими являются всякие гигантские спруты и кальмары. В январе 2003 года французские яхтсмены, принимавшие участие в кругосветной гонке на приз памяти Жюля Верна, утверждали, что встретились с одним из самых загадочных морских животных - гигантским кальмаром.



      По словам яхтсмена Оливье де Керсуасо - наголовоногое чудовище присосалось к корме их яхты через несколько часов после того, как французская команда вышла из Бретани. Однако яхтсмены заметили кальмара лишь около берегов Португалии. В интервью корреспондентам капитан Оливье рассказал детали этого нападения:
        "Сначала я, выглянув в иллюминатор, увидел огромное щупальце. Оно было толще моей ноги, и было понятно, что кальмар изо всех сил тянет нашу яхту в море. Нам было совершенно нечем его отпугнуть, и я даже не представляю себе, что бы мы делали, если бы кальмар оказался более агрессивным. Не с перочинными ножиками же на него идти", - заметил Оливье.
         По словам яхтсмена, еще два щупальца заблокировали руль корабля. Однако, как только лодка остановилась, кальмар ослабил хватку и через некоторое время скрылся в глубине океана.
Гигантский кальмар - самое крупное из морских беспозвоночных. Отдельные особи достигают в длину 18 метров. О гигантских кальмарах писали многие беллетристы, в том числе и сам Жюль Верн. Эти головоногие не раз попадались в сети рыболовецких траулеров. Находили их и на пляжах многих прибрежных государств. Ученые зарегистрировали всего 250 случаев встречи людей с этими животными, и лишь немногие видели кальмаров живыми.
     В июле 2002 года на одном из австралийских пляжей был обнаружен гигантский кальмар длиной 15 метров. Год назад рыбаки, промышлявшие у берегов Шотландии, поймали кальмара, длина которого примерно равнялась росту взрослого мужчины.
     И все же более реальная опасность для любого человека в воде - гипотермия (переохлаждение). Вода поглощает тепло в 25 раз быстрее, чем воздух. Человек с хорошим здоровьем, среднего возраста, нормально одетый, плавающий в спасательном жилете (не прилагая физических усилий), продержится в воде с температурой от 15 до 20 градусов Цельсия не более 12 часов. Почти во всех морях мира воду можно классифицировать как "холодную среду" для человеческого организма. Низкая температура воздуха, как вам известно, способна вызвать обморожение. Поэтому на яхте так важно быть одетым "по сезону". Как утверждают англичане: "Не бывает плохой погоды, бывает плохая одежда". А уж боольших специалистов в плохой погоде, чем англичане, быть не может.

    Яхтенной одежде стоит уделить особое внимание. К счастью, современная яхтенная индустрия уделяет достаточное внимание этой проблеме. К делу привлечена наука, и яхтенная одежда наших дней поражает нас своим удобством, комфортом, прочностью и функциональностью. Где все это было в пору нашей юности? Впрочем, тогда у нас все равно денег на такую одежду не нашлось бы. Да и сегодня у многих профессиональных яхтсменов не хватило бы средств на полную боевую экипировку. Поэтому на гонках снабжают экипаж комплектами яхтенной одежды фирмы по ее производству. Это им служит лучшей рекламой.
     Для любителей яхтенного стиля в одежде создаются коллекции для повседневного ношения на берегу. Такую одежду легко распознать по следующим специфическим признакам.
"Двойная застежка". Вначале куртка застегивается на молнию с двумя замками (можно расстегивать как сверху, так и снизу), а затем еще раз на молнию или на кнопки, пуговицы,  липучку и пр. Таким образом достигается герметизация. Чтобы вода не затекала за шиворот, кроме капюшона с козырьком и регулировкой его формы имеется еще и специальный воротник, конструкция которого позволяет "задраиться наглухо", оставив открытыми только глаза. Рукава имеют резинки и застежки на липучках. Иначе вода будет затекать прямо в подмышки. Брр...
    Подкладка выполняется из материала, хорошо впитывающего влагу, но препятствующую ее движению к телу. Своего рода система "ниппель". Даже влажная, такая ткань хорошо удерживает тепло тела. Верхний слой одежды выполняется из ткани, которая надежно защищает человека от воды. Такая же конструкция у брюк. Иногда это может быть цельный комбинезон.
      Снаружи нашито много карманов "специального назначения' ' и ленты-отражатели, чтобы человека было заметно при попадании света на него ночью (на случай падения за борт).
     Под такую верхнюю одежду при похолодании одевается специальная поддевка, а под нее белье. На голову натягивается шерстяная шапочка, на руки перчатки без пальцев, на ноги сапоги (но не кирзовые, а мягкие, как тапочки, из водонепроницаемой ткани или специально обработанной кожи), сверху надевается жилет и страховочная сбруя. Все, теперь "клиент готов к труду и обороне". Между вахтами всю эту амуницию полезно подсушить, конечно, если есть такая возможность.
      Такая одежда с успехом служит и на берегу, во время прогулок с собакой под проливным дождем и в штормовую погоду у моря. Все другие варианты не выдерживают сравнения.





     Настоящие палубные туфли всегда сделаны вручную, из цельного куска кожи и выглядят определенным образом. Они имеют яхтенный вид, очень удобны в носке (носят их на босую ногу), практичны - совершенно не боятся морской воды и не скользят на мокрой палубе. Недостаток у них один - высокая цена (200-500 условных единиц в зависимости от фирмы).

        Яхтсмены советских времен не имели доступа к настоящей яхтенной одежде и по своему внешнему виду в море и на берегу напоминали цыганский табор. В ход шли старые женские кофты, поеденные молью, изношенные "пасхальные" брюки, фуфайки и ватники (нежно именуемые "гнидниками"), военная форма времен Второй мировой ото всех видов войск и т.п. В лучшем случае это были тельняшки, приобретаемые у курсантов мореходных училищ "за бутылку". Водонепроницаемая одежда тоже добывалась по случаю: в моде были мешковатые рыбацкие костюмы, резиновые костюмы химзащиты (спасибо ГО) и костюмы аквалангистов, которые одевались с помощью двух человек.
      Во время соревнований в торжественный момент поднятия флага все надевали спортивные трикотажные костюмы, заботливо прибереженные для такого случая, а потом переодевались во всякое старье. Во избежание психологических травм бытовало мнение, что такая одежда является особым яхтенным шиком. Поскольку все это безобразие длилось несколько десятилетий, то многие советские яхтсмены (за исключением выездных членов сборной СССР, конечно) уверовали в подобное положение вещей. Навестите любой яхт-клуб СНГ сегодня, и вы в этом убедитесь. Обязательно встретите какого-либо "динозавра советского парусного спорта", одетого как партизан в концлагере накануне Дня Победы.
      Из всего перечисленного сегодня продолжают служить верой и правдой только тельняшки (спасибо курсантам). После открытия "железного занавеса" наша яхтенная публика имела удовольствие шокировать опрятных и нарядных западных яхтсменов своим непритязательным гардеробом. Иногда нервы у организаторов соревнований не выдерживали, и тогда всех советских яхтсменов одевали с головы до ног за счет слабонервных спонсоров.
      Справедливости ради надо признать, что поговорка "Встречают по одежке, а провожают по уму" в отношении советских яхтсменов полностью оправдывалась. Нашим людям прощалась нищенская одежда, плохие манеры и незнание иностранных языков. Глядя на то, какие результаты показывали люди на яхтах, сделанных топором и питающиеся на 40-градусной жаре консервами типа "завтрак туриста" (ни рыба, ни мясо), наши зарубежные коллеги проникались сочувствием и уважением. К сожалению, известно немало случаев, когда наши яхтсмены злоупотребляли этими добрыми чувствами наивных обитателей заморских марин. Но давайте вернемся к объективным опасностям яхтинга. 
        Кроме холода яхтсмену угрожает перегрев от солнечной радиации. В легком варианте это заканчивается ожогом кожи, в более тяжелом - тепловым ударом. В любом случае это неблагоприятные для организма последствия. Тем, кто впервые отправляется в поход на яхте, необходимо помнить, что на воде действует эффект зеркала, когда солнечные лучи отражаются от поверхности и удваивают свое воздействие на человека. В тропических широтах организм подвергается постоянному перегреву (даже на яхтах с кондиционированными помещениями). В результате наступает обезвоживание и ухудшение кроветворной способности организма. Морская медицина официально предлагает для борьбы с этими явлениями замечательный способ. Моряку в тропиках полагается полбутылки сухого красного вина. На флоте это называется "тропическое довольствие". В связи с глобальным потеплением климата считаем полезным такое удовольствие и в более прохладных широтах. Главное, не ошибиться в дозах.
       Для новичка, при всем комфорте, яхта представляет собой зону повышенного травматизма. Здоровое желание ходить по яхте босиком при ухудшении погоды тут же перерастает в искалеченные пальцы ног. Поэтому на ходу на яхте принято ходить в палубной обуви. Такая обувь достаточно стильная. Многие носят ее и на берегу. Это дело вкуса. Но на палубе она обязательна, если у вас нет желания внезапно оказаться за бортом.
     На парусной яхте надо беречь также голову от ударов гика (не лишнее напоминание), поскольку каски на голову не предусмотрены. Опытные яхтсмены вывели для себя такое правило: "идешь по яхте или стоишь, держись рукой за что-нибудь надежное; остановился - сядь; устал сидеть - ложись". Другими словами - без необходимости по палубе не передвигаются, постарайтесь это запомнить.
     Вам очень повезет, если среди экипажа или пассажиров кто-нибудь имеет медицинское об-разование. Если нет, то в вашем распоряжении только судовая аптечка (она похожа на автомобильную) и некоторые обязательные познания по оказанию скорой неотложной помощи у экипажа. Курс яхтенных рулевых включает в себя соответствующий раздел (4-6 часов учебы).
     Бродячий голливудский сюжет "смерть под парусом" может быть реализован на яхте весьма нестандартным способом - человек, поднимающий вручную якорь в грозу, подвергает себя смертельной опасности.
       От травм, падения за борт, переохлаждения и перегрева можно уберечься. Хуже дело обстоит с морской болезнью. Официальная медицина считает, что "большинство людей подвержены морской болезни". Мы же беремся утверждать, что ей подвержены все. Вот только степень воздействия разная. Симптомы морской болезни очень напоминают результаты визита налогового инспектора - головная боль, холодный пот, тошнота. Из всех рекомендаций по преодолению этого состояния считаем наиболее действенными следующие. Оставайтесь на свежем воздухе и обязательно чем-нибудь займитесь. При первой возможности начинайте пить и есть. Даже у опытных яхтсменов возникает некоторая тошнота, но она проходит на следующий день. Мы уверены, что очень многое зависит от психологического состояния. Помните - летальных исходов при морской болезни не бывает!

    Оказывается, в Советском Союзе в программу подготовки космонавтов входили прогулки на яхтах в штормовую погоду. Поводом для этого стал случай с космонавтом Гречко, которого друзья пригласили покататься на яхте по штормившему Онежскому озеру. Болтанка на коротких озерных волнах, называемых яхтсменами "забором", оказала неожиданно резкое воздействие даже на человека, прошедшего знаменитую "центрифугу". С тех пор и стали вывозить космонавтов на штормовую водичку.

            Трудно переоценить значение психологического состояния в море. Мы уже упоминали, что страх как механизм психической защиты - состояние естественное и нормальное. Он обостряет чувства, мобилизует резервы организма и увеличивает физические силы. Но все хорошо в меру. Когда страх перерастает в панику - недалеко до беды. В состоянии паники у людей теряется ясность мысли и наступает отчаяние с агрессивным "стремлением к самовыживанию'' любой ценой. При этом результат зачастую достигается прямо противоположный.

     Приведем пример из личного опыта. В критической ситуации, когда пришлось бороться за жизнь, двое из восьми членов экипажа впали в панику, предпочли лечь на койки и приготовились к смерти. Благополучный конец похода был достигнут лишь в результате усилий остальных (в том числе двоих, сильно страдавших от морской болезни). К слову сказать, люди, у которых сдали нервы, не были новичками в море, но в такой сложной ситуации оказались впервые.

        Человек в море быстро признает свою беспомощность перед стихией. Одна испанская пословица гласит: "Достаточно одной ночи, проведенной в бушующем море, чтобы сделать из атеиста верующего". Как с этим не согласиться? В морском страховании применяется термин "непреодолимая сила стихии". Этими словами в своем морском протесте капитан описывает причины повреждений или аварии. Лучше не скажешь - против стихии можно протестовать, но трудно противостоять.

     Иногда в море происходят события, не поддающиеся логике. До сих пор не выяснены причины трагического случая на Азовском море в 1989 году. В последнее воскресенье июля этого года в Жданове в торжественной обстановке (праздновали День Военно-Морского флота) был дан старт учебно-тренировочного похода городского клуба юных моряков вдоль побережья Азовского моря. Флагманом похода служил швертбот "Мариуполь"' под управлением опытного рулевого первого класса. Вторым вымпелом этой "эскадры" был шестивесельный ял, имеющий парусное вооружение. Кроме командора в походе участвовали девять юношей в возрасте от 14 до 18 лет, десятилетний мальчик и семнадцатилетняя девушка. Все умели плавать, имели опыт хождения под парусами по Азовскому морю. Стояла теплая солнечная погода, маршрут пролегал вдоль берега по мелководью в знакомых местах и был действительно "детским"' по уровню сложности. По бедности радиосвязь отсутствовала, но были спасательные жилеты и круги по числу участников.
     Азовское море известно своими "глубинами". В Таганрогском заливе, куда отправилась детская экспедиция - глубины менее пяти метров, берег окаймлен отмелью, на которой разбросаны банки с глубинами 0,9-1,8 метров. Эти места известны водоворотами, изменяющимися течениями скоростью до 8 узлов, подводными ямами и прорвами. Однако реальной опасности для экспедиции вроде бы не существовало. Тем не менее поход длился всего двое суток. На третьи сутки проснувшиеся среди ночи на "Мариуполе"' десятилетний Сергей и семнадцатилетняя Светлана обнаружили исчезновение остальных членов его экипажа. Швертбот сидел на мели, впрочем, набежавшая волна его вскоре с мели сняла. Недалеко виден был ял, но на их сигналы и крики никто там не реагировал. Чтобы не удаляться от яла, отдали якорь. Когда рассвело Сергей сумел завести дизель (он видел, как это делали взрослые), и они подошли к ялу. Он стоял на якоре, но с поднятым парусом. Внутри на банках была аккуратно разложена одежда ребят и стояла открытая банка сгущенки. И никаких следов людей.
       При хорошей погоде, без каких-либо видимых причин, не поднимая тревоги, со швертбота и яла одновременно пропали 10 человек! Вскоре их тела прибило к берегам залива. Экспертиза показала смерть в результате утопления.
       Оставшиеся одни мальчик и девушка подавали сигналы о помощи проходившим мимо на моторках рыбакам, но на них не обращали внимания. Наконец они сумели добраться до берега самостоятельно, ведь поход был детский.
        Причины трагедии до сих пор не установлены, несмотря на многочисленные "комиссии", которые так любят у нас создавать и эффективность работы которых хорошо всем известна. Известно также, что история трагедий повторяется, но уже в виде фарса, что и случилось через 13 лет.
        Как вы уже догадались, все произошло на том же Азовском море в Мариуполе. Яхта была все та же - "Мариуполь"' и была приписана все к тому же "Клубу юных моряков"! Рассчитанный на максимальное число 12 человек на борту, парусный швертбот (1983 года постройки) с 13- сильным двигателем утонул на пятиметровой глубине жарким летом, в солнечный день 29 июля 2002 года при тихой погоде. И при этом погибло пять человек! События развивались по совковой схеме использования яхт для катания пассажиров. Экипаж яхты в составе пяти человек (плюс 20-летняя дочь капитана и 15-летний сын владельца яхты) подошел к пригородному пляжу и предложил отдыхающим "катание на яхте". Желающих "получить удовольствие"' всего за 5 гривен (меньше одного американского доллара) набралось много, но на швертботе смогло вместиться 38 человек, среди них пятеро не умеющих плавать! Борта швертбота едва выступали над водой. Отойдя на пятиметровую глубину, капитан разрешил всем купаться в условно чистых водах Азовского моря. После купания все благополучно забрались на швертбот, капитан завел движок и начал поворот на обратный курс. При этом перегруженный швертбот опрокинулся, и все оказались в воде. Набрав в корпус воды, "непотопляемый"' швертбот затонул! Над водой осталась торчать верхняя часть мачты, за которую цеплялись люди. На всех имелся единственный спасательный круг и два жилета. Через час вынужденного купания на берегу заподозрили неладное. Спасательная служба в этом районе купания исчезла вместе с СССР. Поэтому спасать людей отправились добровольцы на... морских мотоциклах. Если бы не они, жертв было бы намного больше. Утонули все, кто не умел плавать. Капитан швертбота добрался до берега первым и сбежал. Расследование установило, что швертбот не имел документов на право выхода, а причал, с которого он уходил в море, был давно закрыт властями. И капитану, и владельцу яхты суд определил по четыре года тюремного заключения.

     
     У наших яхтсменов и моряков существует традиция - третий тост произносят "за тех, кто в море"' и пьют (не чокаясь) со словами "об палубу и в трюм". Говорят, что переняли эту традицию у древних греков, которые на пирушках первую чашу пили за живых, вторую - за мертвых, а третью - за тех, кто в море, поскольку никто с уверенностью не мог сказать, к которым их в данный момент следует отнести. С тех пор мало что изменилось.
     Как вы уже догадались, все яхтсмены и моряки - народ суеверный. Отсюда стремление защитить себя с помощью потусторонних сил. У православных покровителем мореплавателей считается Николай Угодник. Его икону вы обнаружите на любой российской, украинской или греческой яхте. Правда, рядом "на всякий случай" может соседствовать какой-нибудь мусульманский амулет "от сглаза" или что-то в этом роде.
      Но, как говорится, на Бога надейся, а сам не плошай. Морские байки составляют своеобразный пласт фольклора и в море неплохо помогают скоротать часы вахты. При этом они содержат полезную информацию, которую официально называют хорошей морской практикой. Хорошая морская практика - это своеобразный сплав опыта многих поколений моряков и яхтсменов, замешанный на здравом смысле и здоровом чувстве опасности. Так, например, одно из правил гласит: "считай себя к опасности ближе". Другими словами, если вы не уверены, насколько реальна опасность - считайте, что она есть на 100%. Можно определить это и так - если ничто не предвещает опасность, но душа неспокойна - насторожись. Интуиция никогда не обманывает. Поэтому не смейтесь над "заскоками" опытных капитанов. Их "чудачества" могут когда-нибудь спасти вам жизнь.
           Кроме хорошей морской практики, есть еще и "народные приметы" и поговорки. Одна из примет говорит, что "нельзя свистеть на яхте - накличешь бурю". Сами мы в это не верим, но на всякий случай не свистим. Экипажу свистеть не запрещаем. Правда, после первого шторма число "свистунов" резко сокращается. А вот традиционное морское пожелание "попутного ветра и семи футов под килем!" вполне объяснимо. Парусные суда прошлого, вооруженные прямыми парусами, плохо лавировали (ходили против ветра). Поэтому попутного ветра могли дожидаться месяцами. Семь футов (чуть больше двух метров) - безопасная глубина под килем для прохода над мелями.
     Помимо практики хождения на яхтах есть еще этика и эстетика. И хорошо, когда на яхте и в ее экипаже царит гармония этих понятий. Поясним это на простом примере. Вернемся к ношению обуви на яхте. Ни один уважающий себя яхтсмен не зайдет на чужую яхту, не сняв обувь у трапа, даже если это королева страны. И здесь нет преувеличения. Листая яхтенные журналы, вы обнаружите фотографии именитых персон на бот-шоу (яхтенных выставках). Иногда таких важных посетителей фотографируют на борту какой-либо яхты, на которую они "взойти соизволят". Естественно, такие персоны будут одеты в парадные костюмы, но присмотритесь - на яхте они будут стоять в парадном костюме и босиком, даже дамы. Это этическая сторона проблемы. О практической стороне я упоминал ранее, рекомендуя носить палубную обувь для предупреждения травматизма ног на ходу яхты. Эстетика здесь в том, что это именно палубные туфли.

        Знаменитая итальянская трехмачтовая гафельная шхуна "Ля Кроче Дель Зюд'' (Южный Крест) была построена в 1931 году. Она строилась как семейная резиденция для семейства богатого фабриканта минеральных вод и лекарственных препаратов Энцио Гранелли. Шхуна была построена в стиле американских и английских шхун начала века и отделана с присущим итальянским верфям шармом. Ореховые панели на переборках, кожа на мягкой мебели, хрусталь и антикварная бронза украшали ее интерьеры, на которые не жалели сил и средств. Ее размерения (длина - 42, ширина - 7,76, осадка -4,6 метра, водоизмещение - 178 тонн, площадь парусов 653 квадратных метра) позволяли семейству Гранелли-Менасти с комфортом проводить время, вояжируя в водах Венецианского залива и вдоль сказочного побережья Далмации.
    Так вот, в годы Второй мировой войны немецкое командование реквизировало красавицу - шхуну в Венеции и разместило на ее борту ставку офицеров германского военно-морского флота. Джузеппе Менасти (наследник сеньора Гранелли), переживая за свое будущее наследство, тайком пробирался к стоянке шхуны и наблюдал за военными моряками. Он был поражен - старшие морские офицеры, прежде чем зайти на шхуну, снимали сапоги и надевали тапочки! Поразимся и мы.
      В мае 2002 года президенты Путин и Кучма во время встречи в Сочи обсуждали газовые проблемы между Россией и Украиной. Символично, что местом для переговоров была выбрана моторная яхта "Валерия", принадлежащая одной из структур Газпрома. (Валерия - имя супруги руководителя этой структуры.) Путин с Кучмой беседовали на верхней палубе, а потом спустились в зал, где им был подан легкий ужин - рыба, овощи. Во время этой встречи произошел любопытный случай, поданный журналистами как забавный анекдот. Дело в том, что накануне приезда Путина и Кучмы охрана, осматривая "Валерию", строго-настрого предупредила экипаж, который ходил по яхте босиком,, чтобы они не вздумали заставить президентов снимать обувь. Однако, когда гости взошли по трапу, ВВП, знающий правила поведения на яхтах, задал вопрос: "У вас, наверное, принято разуваться?"
    Экипаж, следуя инструкции, молчал как рыба. Путин, ни слова не говоря, снял туфли. А за ним это вынужден был сделать и Кучма. Так что встреча прошла не только "без галстуков", но и "в носках".  
 
    Воспитанные в хороших традициях яхтсмены всегда поприветствуют экипаж встречной яхты - помашут рукой. Невоспитанные, обогнав идущую тем же курсом яхту, покажут с кормы конец, как бы предлагая буксировку. Не принято перекрикиваться с яхты на яхту, для этого есть радиосвязь. Неприлично плевать за борт. Ни в коем случае нельзя уходить в море, не убрав из- за борта кранцы. Заходя в марину - не забывайте вывешивать кранцы за борт.

  Кранцами называют специальные амортизаторы в виде цилиндрических, шарообразных или прямоугольных подушек (чаще всего надувные). На стоянках их обязательно вывешивают за борт яхты, предотвращая повреждения бортов от касаний к причалу или соседним яхтам.

       Принято помочь экипажу яхты, пришедшей с моря, в швартовке. Не спешите предлагать мелочь "на чай" человеку в шортах на берегу, принявшему у вас швартов. Вполне возможно, что это его яхта стоит рядом у причала и стоимость ее поболее, чем вашей. А "человек в шортах", как всякий нормальный яхтсмен, запросто прервал ужин, чтобы помочь в швартовке соседям.
      Нельзя подниматься на борт чужой яхты, не спросив разрешения, и т.п. На стоянках в маринах принято пользоваться береговыми удобствами (душ и туалет есть в каждой марине). При стоянках в необорудованных местах или на якоре продолжают пользоваться яхтенным санузлом, но перед этим его переключают на сбор стоков в изолированную цистерну. Иначе все уютные бухточки были бы уже загажены.
      Мы не ставим своей целью перечислить все писаные и неписаные нормы и правила поведения на яхте. Важно предупредить, что они существуют, и в большом количестве. Изучать их лучше всего на практике.
           Завершить эту главу хотелось бы несколькими практическими советами. Они для тех, кто собирается на яхте в море впервые. Что взять с собой? Не берите чемоданы (для них не найдется места), возьмите мягкую сумку из прочной ткани. Существуют специальные - яхтенные сумки, из непромокаемой ткани и с множеством удобных карманов. Кроме обычных вещей вам пригодятся спортивный шерстяной костюм, пляжное полотенце, шерстяные свитер и носки, кепка с козырьком и шапочка без козырька, непромокаемый костюм и палубная обувь. Неплохо иметь шорты ниже колен с карманами для всякой всячины. Если вы носите очки, запаситесь салфетками для протирки стекол их постоянно будет забрызгивать. Не забудьте очки от солнца и защитный крем от загара. Если у вас есть приличный бинокль, возьмите, пригодится. На всякий случай напомню про фотоаппарат и купальный костюм. Больше вам ничего не понадобится. На приличной (тем более на чартерной) яхте все остальное должно быть.
 
  Непромокаемый костюм (непром или непромоканец, так его называют яхтсмены) - незаменимая вещь в море. На яхте принято каждому иметь свой, по вкусу и размеру. Вещь не дешевая. Если соберетесь купить, то берите проверенного качества. Посмотрите на фотографии яхтсменов-профессионалов в море и найдете названия нужных фирм. В таком костюме (полный боевой комплект поначалу вам не нужен, возьмите раздельную куртку и брюки) вам никакая непогода не страшна.

  
      Если ваше здоровье требует специальных лекарств, то берите их с собой в нужных количествах (с запасом), в море аптек нет. Хорошо иметь с собой наличные деньги в местной валюте. Банкоматов на побережье может не оказаться. Если вы патриот своей фирмы или клуба, возьмите с собой его вымпел, вам разрешат его поднять под левую краспицу (элемент жесткости на мачте).
     О флагах на яхте надо сказать особо. Всех их вы не скоро запомните. Для начала достаточно знать, что флаг страны, где яхта зарегистрирована, носится на корме. Под правой краспицей (в обя-зательном порядке) носится флаг страны, в чьих территориальных водах яхта находится. Под левой краспицей поднимаются любые флаги, по желанию экипажа (клуба, компании, стран гражданства экипажа и т.д.). Поднимают флаги в 8 часов утра и снимают их после захода солнца. К сожалению, в наше время можно увидеть флаги, продолжающие быть поднятыми на яхте ночью. Ничего страшного при этом произойти не может, но свидетельствует о безграмотности и недисциплинированности экипажа.


 
     Да, и прихватите с собой эту книгу. В конце, в приложениях, мы добавили "Англо-русский словарь яхтенных терминов и выражений", а также "Словарь яхтенных терминов" на русском языке. Уверены, что это вам обязательно пригодится. Теперь вы готовы к выходу в море. Но перед этим необходимо подумать о маршруте плавания.















Категория: Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" | Добавил: capman (11.01.2012)
Просмотров: 3592 | Теги: Челябинск, введение в яхтинг, парусный катамаран, КэтБот, клуб, парусный тримаран, парусная яхта, новая яхта | Рейтинг: 0.0/0
Меню сайта


Ходовые испытания 2014г.:

 Тримаран "GRAMPUS", 


КэтБот "V-cat 550",
Форма входа
Категории раздела
Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" [7]
Корзина
Ваша корзина пуста
Поиск

Skype: capcatboat


Календарь
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Copyright MyCorp © 2021