Вторник, 18.05.2021, 03:11
 | Группа "Гости" | RSS
Вы вошли как Гость

+7 922 722 00 12
E-mail: cat-boat@mail.ru
Skype: capcatboat



 

Каталог статей

Главная » Статьи » Публикация книг » Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ"

Глава 10. Зачем нужны яхт-клубы?
     
    Продолжаем публикацию книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" (Для тех кому за тридцать), изданную А. Киричук и В. Лабусовым в 2005 году.
Александр Киричук любезно разрешил публикацию своей книги. 
Подробности на его сайте.
 

  Найти ответ на этот, казалось бы, простой вопрос не так легко как кажется. В современном русском языке даже словари называют "яхт-клубом" одновременно и организацию, культивирующую парусный спорт и место у берега, оборудованное для стоянки и обслуживания судов, а также для причаливания лодок. Смеем утверждать, что ни то, ни другое не соответствует международному значению этого понятия. Иначе получается, что существование яхт-клуба, объединяющего, например, владельцев моторных яхт - нонсенс. А безлюдная гавань для яхт сама по себе уже вроде как яхт-клуб.
          Ранее мы выяснили, что "место у берега" для яхты может означать либо марину (в между-народном ее понимании), либо причал, яхтенную гавань или водную станцию (в российском понимании). Культивированием же парусного спорта в СССР, а теперь в СНГ традиционно занимаются федерации парусного спорта. Не думаем, что следует изобретать велосипед, в то время как любой яхтсмен за пределами СНГ знает, что такое "яхт-клуб" и для чего они существуют.
          Современный английский "Словарь Яхтсмена" дает такое определение яхт-клуба: "Организация, члены которой интересуются водными видами спорта, в первую очередь парусным, а также моторными яхтами и т.п.". Кому как не англичанам лучше знать, что такое яхт-клубы и зачем они людям нужны. Небольшой экскурс в историю поможет нам определиться с истинным положением вещей.
           Известная шутка о том, что один англичанин - это джентльмен, два - пари, а три - клуб (club), объясняет появление первых яхтенных клубов именно в Великобритании. Различные клубы действовали в Англии уже в ХV веке. Интересы, объединяющие членов клуба, могли быть самыми разными. Например, в период правления Кромвеля, существовал "Клуб Телячьей Головы". В день казни Карла I Стюарта его члены торжественно съедали телячью голову, которую подавали к столу, воткнув в нее пику.
         Клубы одновременно играли роль ресторана, казино, библиотеки, места встреч и общения людей высших кругов общества. Члены обычных английских клубов принадлежали к аристократической элите общества и считали себя благородными людьми, что в Великобритании объединялось в понятии джентльмен (gentleman). Каждый порядочный джентльмен обязан был соответствовать общепринятым нормам и правилам, ведь иначе его могли не принять в клуб или, еще того хуже - исключить из клуба.
       С момента появления первых яхт в Британии стандартный джентльменский набор немедленно пополнился. Теперь правила приличия требовали, чтобы каждый настоящий джентльмен был еще и яхтсменом (yachtsman). В то время для того, чтобы стать яхтсменом, было достаточно приобрести яхту. А яхты, как и прочие предметы роскоши, обходились отнюдь не дешево. Довольно быстро ряды джентльменов разделились на тех, у кого уже была яхта, и тех, кто еще не мог себе этого позволить. Понятно, что джентльмены-яхтсмены и просто джентльмены не могли быть членами одного и того же клуба. Приставка "yacht" к слову "club" отличала клубы яхтсменов от всех остальных.
      Многие склонны считать старейшим яхт-клубом клуб, основанный в 1674 году Яковом, герцогом Йорка (того самого, что проиграл 100 золотых гиней брату-королю в гонке на Темзе). Но это был не яхт-клуб, а Королевский клуб военного флота (Royal Navy Club), прообраз офицерского казино.
        В Ирландии (порт Корк) в 1720 году был образован "Водный клуб Корка"(Water Club of Cork). Клуб создали 26-летний граф Инчиквин и пятеро его друзей. Устав клуба ограничивал число членов до 25 персон и включал в себя шуточные положения вроде: "адмирал клуба не имеет право приносить на собрания более чем две дюжины бутылок вина..." и другие подобные "ограничения". Все 26 пунктов Устава были посвящены выпивке, и только параграф № 14 хождению в море. Он гласил: "Тот из членов клуба, кто заведет разговор о выходе в море после обеда, приговаривается к штрафному бокалу вина, наполненному до краев, который ему надлежит выпить, не отрывая бокал от стола".
           Каждые две недели члены клуба устраивали совместные обеды, которые превращались в обыкновенные попойки. Парусная жизнь ограничивалась периодическими маневрами 40-футовых лоцманских ботов под руководством адмирала, избираемого ежегодно. Выход в море сопровождался салютом адмиралу в виде тройного тоста в его честь. Согласитесь, что во многом правы те, кто отказывается признавать всерьез этот клуб первым яхт-клубом. Да и слова "яхта" в его Уставе мы не обнаружили, хотя оно в английском языке в то время уже существовало.
         Некоторые яхтсмены считают "Потомственный Невский флот", учрежденный Петром I в 1713 году, первым яхт-клубом России (при этом он автоматически должен быть признан первым яхт-клубом в мире). Несмотря на то, что Невский флот имел Устав, флаг и форменную одежду, это была скорее парусная флотилия, а не яхт-клуб. Поскольку объединение новоиспеченных "яхтсменов" из числа бояр (многие из которых боялись моря не меньше, чем царя) существовало отнюдь не на добровольных началах, а "по высочайшему велению ".
         Построенные Партикулярной верфью 141 небольших бота Петр раздал своим дворянам бесплатно. Обязательным условием такого "спонсорства" было участие в "экзерцициях". Сразу же после смерти царя в 1725 году "одноклубники" разбежались кто куда. Надо отдать должное царю-преобразователю России. В своем стремлении создать яхт-клуб Петр Великий опередил даже своих учителей голландцев и англичан более чем на сто лет. А для создания первого реального российского яхт-клуба потребовалось еще 120 лет.

        Увлечение царя Петра яхтами однозначно позволяет нам считать его первым яхтсменом России, Начав в 19-летнем возрасте со старенького ботика, он начинает делать то, что никогда не приходило в головы его предшественникам. В возрасте 25 лет монарх самой большой страны в мире в поисках необходимых ему знаний фактически отправляется в трудовую эмиграцию. Это был беспримерный поступок и не только по тем временам. Например, первым президентом США, выехавшим за пределы страны (в 1906 году), стал Теодор Рузвельт, который нанес 17-дневный визит в Панаму и Пуэрто-Рико. Первый выезд Петра за границу России длился два года!
         Царь решает пройти профессиональную морскую подготовку. Начал программу своей под-готовки Петр с теории и практики кораблестроения. Для этого он записался в число плотников знаменитой голландской деревни Саардам, которая снабжала кораблями почти всю Европу, Далее он переезжает в Амстердам, где работает на Ост-Индской верфи. Орудуя плотницким инструментом, царь всея Руси прилежно изучал географию, историю и геометрию. Учил главный на то время морской язык - голландский, а заодно еще и немецкий. Здесь он продолжает на практике изучать кораблестроение, а также осваивает науку картографию и медицину. Но голландцы были по большей части практики, теоретическая часть у них отставала, Петр проведал, что в этом отношении англичане стоят выше голландцев, и задумал ехать в Англию с целью дальнейшего своего усовершенствования в кораблестроении.
        Продолжает свое обучение молодой царь в Лондоне, где начинает говорить еще и на английском языке. Кстати, попал в Лондон царь Петр из Амстердама на яхте, В Англии он повышает свой статус с плотника до рядового дворянина, приехавшего получать образование. Однако селится Петр в трех верстах от Лондона, в матросском квартале города Дептфорда - поближе к верфи, и одевается как матросы английского королевского флота, с которыми заводит тесную дружбу. Таким образом, он подбирает кадры для экипажа своей новой яхты "Роял Транспорт", подаренной ему в Лондоне королем Англии Вильгельмом III Оранским (он же штатгальтер Голландии), Себя он записывает в экипаж яхты "первым лоцманом'' и проходит на ее борту практику навигаторского искусства на пути из Лондона в Амстердам.
         Все его интересовало в Англии, но корабельное дело было ему всего милее, "Английский адмирал, - говорил он тогда в порыве восторга, - счастливее московского царя". Нет сомнений, что Петр собирался совершить дальние морские походы, но... стрельцы в Москве изменили ход событий, И все же царь всегда находил время для любимого увлечения, которое вероятно было одной из причин, заставивших его перенести столицу России из Москвы к берегам Невы, Иногда его плавания сопровождались риском для жизни. Так, в июне 1694 года Петр I решил посетить монастырь на Соловках на борту одной из своих яхт "Святой Петр", На переходе яхта попала в шторм, и жизнь первого яхтсмена России оказалась в опасности. Экипаж и яхта были спасены умением опытного лоцмана-помора Антипа Панова, указавшего фарватер между двумя рядами камней Унских рогов.
        Надо отдать должное Великому Петру. Он не только сам овладевал крайне недостающими его государству знаниями, но и других буквально заставлял учиться. Многим молодым дворянам царь велел отправиться на учебу в разные страны Европы. Дремучие обычаи того времени считали путешествия в чужеземные страны ужасным грехом для православных на том основании, что в Ветхом Завете жителям Палестины запрещалось перенимать нравы их более богатых и более удачливых соседей. Видимо не все дворяне читали про Ноя и его Ковчег. Например, известен курьезный случай с братом генерала Головнина. Этот отрок, посланный на учебу в Венецию, даже ни разу не вышел из своей комнаты, чтобы его не могли упрекнуть в том, что он видел другую страну кроме России.
            Стремясь превратить Россию в настоящую морскую державу, Петр I вынашивал идею, при-шедшую ему в голову еще в Лондоне - соединить каналом Волгу и Танаис (Дон). В дальнейшем он хотел соединить их каналом с Двиной и, таким образом, связать Ледовитый океан, Черное и Каспийское моря. Английские специалисты, которых он с собой привез для осуществления этого плана, служили ему дурно, многие из них считали, что для России и плохая работа сойдет за хорошую. А своии специалисты еще не появились.
          Как ни странно, ботик первого яхтсмена России сохранился до наших дней, также как и письменное наставление Петра Великого своей Невской флотилии: "эти суда даны, дабы их употреблять так, как на сухом пути кареты и коляски, а не навозные телеги".

Старейшим яхт-клубом по праву считается "Королевская яхтенная эскадра" (Royal Yacht Squadron), основанная пятнадцатью джентльменами-яхтсменами в 1815 году в графстве Хэмп- шир. Здесь, на юге Англии в относительно теплом климате и живописном заливе Солент расположен город Каус. Начиная с 1780 года, в этом месте проводились поединки яхт вокруг острова Уайт (дистанция в 60 миль), о которых мы расскажем чуть позже. Чтобы стать членом этого клуба, необходимо было иметь яхту не менее десяти тонн водоизмещения и пройти тайное голосование действующих членов. Королевским этот клуб стал не сразу. В 1817 году в него пожелал вступить принц-регент. Когда он в 1820 году был коронован как Георг IV, яхт-клубу было даровано право называться "Королевским", а на яхтах разрешалось поднимать английский военный флаг. Обычай вступления в ряды ведущего яхт-клуба первых лиц государства сохранился до наших дней, как в монархических, так и демократических государствах.
     Мода на создание яхтенных клубов распространялась по мере роста числа яхт в тех или иных государствах. В 1830 году был основан "Шведский Королевский парусный клуб". В 1838 году появилось "Гоночное общество в Гавре" и "Королевская ассоциация Хобарт-регаты" в Австралии, а 20 лет спустя - "Парижский парусный клуб". В 1844 году девять владельцев яхт решили основать "Нью-Йоркский яхт-клуб", первый в Новом Свете. В 1862 году в Сиднее усилиями девятнадцати джентльменов был учрежден "Австралийский яхт-клуб".
К 1887 году в мире существовало уже более 30 яхт-клубов: в Англии, Швеции, Франции, Ав-стралии, США, Индии, Голландии, Бельгии, Канаде, Германии, Италии, Новой Зеландии и России.
Первый настоящий яхт-клуб в России был учрежден указом Николая I в 1846 году. Почетным командором "Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба'' царь назначил своего сына - великого князя Константина. Членами императорского яхт-клуба могли быть только дворяне, и каждый из них должен был в течение года приобрести яхту водоизмещением не менее десяти тонн. Уже через год этот яхт-клуб провел первые в России гонки под парусами. Первая гонка яхт в России прошла 8 июля 1847 года по 12-мильной дистанции у маяка Толбухин. В ней стартовало семь яхт, самой большой из которых была шхуна царя "Королева Виктория" (257 тонн водоизмещения), а самой малой - тендер "Ученик" (51 тонна). Победителем гонки стал тендер "Варяг" (107 тонн), прошедший дистанцию со средней скоростью чуть ниже семи узлов.
         В 1859 году в столице появился еще и кружок водного спорта "Моряк на все руки", через год преобразованный в "Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб", который в 1910 году повысил свой статус до "Императорского". Этот яхт-клуб послужил примером для подражания при создании других подобных клубов и кружков на морях, озерах и реках страны. В самом Санкт-Петербурге позже образовались "Парусный клуб", "Галерный яхт-клуб" и др.
       В 1867 г. был организован "Московский речной яхт-клуб", а дальше яхт-клубы в России начали появляться в других местах империи. Так, 19 марта 1875 года был учрежден "Воронежский яхт-клуб", удостоенный позднее звания "Петровский".
         На южных окраинах России любители яхтинга появились одновременно с созданием первого российского яхт-клуба. Большим знатоком и энтузиастом парусного спорта был Главный командир Черноморского флота и портов Михаил Лазарев. Под его личным наблюдением в Николаеве была построена яхта "Ореанда", которая под командованием лейтенанта Ивана Унковского в 1848 году приняла участие в гонках парусных судов в Кронштадте. Совершив поход вокруг Европы от Николаева до Кронштадта, "Ореанда" обошла во время гонок фаворита Балтийского флота яхту "Варяг" и завоевала первый приз - серебряный ковш с надписью: "В морских гонках преуспевающему", после чего она благополучно вернулась в Николаев. В соответствии с нормами поведения того времени приз доставался не тому, кто управлял яхтой, а ее владельцу.
      Однако старейший в Малороссии - "Екатерининский яхт-клуб" был основан только в 1879 году. Он находился под патронатом Великого князя Александра Михайловича. Базировался "Екатерининский яхт-клуб" на Платоновском молу Одесского морского торгового порта. В 1885 году рядом с ним на Военном молу разместился еще один - "Черноморский яхт-клуб", учрежденный под патронатом Великого Князя Алексея Алексеевича.
        Первый в Крыму "Севастопольский яхт-клуб", созданный в 1886 году, ставил своей целью: "распространение охоты к плаванию на гребных, парусных и паровых судах, а равно улучшение их постройки". Его членами могли быть все лица свободных профессий, для избрания требовалось 2/3 голосов, вступительный взнос составлял 25 рублей, годовой - 15 рублей. Офицеры от вступительного взноса освобождались. К 1889 году клуб насчитывал 103 члена, из них 99 - действительных, 4 - почетных. Этот яхт-клуб находился под покровительством великого князя Алексея Александровича, а его почетным Командором являлся Великий Князь Александр Михайлович. Довольно скоро для клуба построили здание в псевдомавританском стиле с квадратными башнями. Его фасад украшала резьба по камню. Помещение яхт-клуба занимало нижний этаж. Его просторный зал был задрапирован флагами. Из зала можно было попасть на обширный балкон с видом на море, а на втором этаже здания находились курительная комната, библиотека, ресторан. В одной из комнат размещалась коллекция фотографий знаменитых яхт. Причал яхт-клуба находился на набережной Приморского бульвара.
      Собственная флотилия "Севастопольского яхт-клуба"насчитывала 18 вымпелов. К 1894 году в ней было две яхты "Почин" и "Финка" и несколько шлюпок. Многие члены клуба владели собственными яхтами, байдарками, шлюпками. Лучшими яхтами считались яхты "Надежда", принадлежавшая известному российскому предпринимателю, владельцу имения "Форос" А. Кузнецову, "Василек" А. Млинарича, "Мечта" Д. Грипари. К Севастопольскому яхт-клубу были приписаны паровая яхта "Тамара" великого князя Александра Михайловича.
     В 1887 году был основан "Киевский речной яхт-клуб". Ближайшими инициаторами учреждения этого яхт-клуба были доктор медицины, профессор Университета Александр Ринек и инженер Киевского округа путей сообщения Николай Максимович, к которым примкнуло еще около 30 человек членов-учредителей, "преимущественно из мира ученого, инженерного и промышленного".
         Газета "Киевлянин" в то время писала: "В отношении речного спорта Киев, несмотря на прекрасное местоположение и все благоприятные условия, отстал от многих губернских городов, не говоря уже о Петербурге, Москве и Варшаве, где давно существуют яхт-клубы. Таким образом, состав летних развлечений киевлян восполнится новым полезным учреждением. Возникающий в Киеве яхт-клуб имеет своей целью не только собрать под своим флагом всех любителей речных катаний и гонок, но и вообще приохотить местное население к плаванию по реке на хороших лодках, как гребных, так и парусных. Для достижения этой цели яхт-клуб, согласно уставу, будет приобретать, а также строить в своей мастерской гребные и парусные суда, в том числе спасательные шлюпки, и устраивать гонки на реке. Кроме того, клуб имеет в виду, как полезное вспомогательное средство при своих занятиях, изучение плавания, гимнастических игр и катания на коньках".
      22 августа 1888 года Морское министерство России утвердило "Устав Николаевского яхт-клуба". В его первом параграфе было записано: "Речной яхт-клуб г. Николаева имеет предметом распространения охоты к плаванию на гребных, парусных и паровых судах, а равно улучшения их постройки. С этой целью клуб учреждает гонки судов, устраивает беседы по предметам, относящимся до морского дела, выписывает из-за границы суда и модели их и содержит мастерскую для постройки судов". Свое официальное открытие яхт-клуб праздновал 7 мая 1889 года. В этот день в 2 часа дня в гавани клуба было отслужено молебствие с водосвятием, затем был поднят с церемонией флаг. После этого состоялась первая парусная гонка на четверках и двойках.
     К 1890 году число яхт-клубов и "обществ" в России достигло 68-ми. Однако это было только начало. Яхтинг в России постепенно становился массовым занятием, сокращая разрыв в своем развитии с другими передовыми странами мира. 
     В начале ХХ века новые яхт-клубы в России стали появляться, как грибы после дождя. В 1908 году возникают сразу два яхт-клуба - в Таганроге и Самаре. В 1909 году появляется первый яхт-клуб в Омске. Такие яхт-клубы были довольно демократичными, и объединяли в своих рядах единомышленников. В Омске членами яхт-клуба могли быть служащие любого ведомства, но непременно по рекомендации. Кроме хождения по Иртышу на яхтах в помещении яхт-клуба устраивались концерты, играли в домино, шашки и шахматы. Члены клуба проходили бесплатно, гости платили за вход 30 копеек, что по тем временам было довольно дорого. Недёшево обходилось и пользование купальней (небольшой деревянный павильончик, к которому вели мостки). Вместо обычных 3 копеек за пользование купальней в клубе надо было заплатить 15 копеек. Таким образом, создавался свой, избранный круг.

флаг императорского речного яхт клуба

       В яхт-клубах формировались традиции и накапливался опыт. Каждый яхт-клуб руководствовался в своей жизни Уставом, давал право своим членам носить клубную форму, а на яхтах поднимать флаг клуба. Отличием того времени являлось то, что костяк первых яхт-клубов составляли офицеры морского флота. Они выступали их учредителями, входили в правление клубов и закладывали фундамент российских яхтенных традиций. В то время яхтинг в России существовал так же, как и в соседних странах Европы. В списках первого "Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба" мы находим контр-адмирала князя М.Путятина (учредитель), известных флотоводцев Ф.Беллинсгаузена, М.Лазарева, Ф.Литке (почетные члены).
      Уставы большинства клубов дореволюционной России утверждались Морским министерством и напоминали военно-морские. Да и экипажи многих яхт составляли военнослужащие. Император Николай II в 1895 году "Высочайше утвердил Устав "Невского яхт-клуба", состоявшего под августейшим покровительством Ее Императорского Высочества Великой Княгини Ксении Александровны". С первого дня его ряды были достаточно велики (и крепки). В Уставе было записано: "непременными членами яхт-клуба считаются все адмиралы и флотские штаб-офицеры, состоящие на действительной службе". Другими словами "непременных членов" этого военно-морского яхт-клуба никто не спрашивал, нравится им яхтинг или нет. Хорошо, хоть взносы платить "непременных членов" не обязывали. А вот чтобы стать "действительным членом" требовалось написать письменное заявление, уплатить вступительный и годовой взнос. Кстати, годовой членский взнос был не копеечный - сто целковых, а крейсерско-гоночные яхты, на которых гонялись в 1913 году, стоили по 2000 - 3000 (тысячи) рублей.
         Иностранное гражданство не служило препятствием для вступления в дореволюционные яхт-клубы и в них состояло много иностранцев. Конечно, при вступлении России в войну с каким-то очередным супостатом их подданных из яхт-клубов приходилось изгонять. Так, с началом Первой Мировой войны членам "Николаевского яхт-клуба" на своем экстренном собрании пришлось исключить из своих рядов сразу 19 подданных Австрии и Германии. Ну не делить же с "врагами" 40 пудов серебра, накопившихся в призах, завоеванных николаевскими яхтсменами!

      Следует отметить, что в Малороссии именно яхтсмены "Николаевского яхт-клуба" были ведущими носителями яхтенных традиций. Между одесскими и николаевскими яхтсменами существовало давнее соперничество на регатах, но никто и никогда не мог поставить под сомнение высокую яхтенную культуру яхтсменов города Николаева, унаследовавших ее от "Николаевского яхт-клуба". Ежедневно по команде боцмана яхт-клуба на мачте утром поднимался, а вечером спускался флаг. При этом матросы выстраивались, принимали положение "смирно", а присутствовавшие члены и гости клуба в этот момент вставали и снимали головные уборы. По вечерам, кроме понедельника, в яхт-клубе играл оркестр. А в помещении этого клуба стоял рояль, и отнюдь не "для мебели". Паруса, музыка и поэзия неотделимы для настоящих яхтсменов. Свой подход к отношениям среди членов клуба николаевцы отразили в басне: 
Парус, Движок и Весло
Подрядились как-то в паре Морем плыть Движок и Парус. Дует ветер - парус тянет, А не станет, Обленится ветерок - Поусердствует Движок! Так бы дружно и трудиться, Да затеяли рядиться:
-    Я опрятен, эстетичен,
Ты же просто неприличен - Тарахтишь, дымишь, коптишь...
-    Погоди, настанет тишь Иль ударит ветер встречный - Где ты будешь, друг сердечный? Устарел, не та порода...
-    Нет, я вечен, как Природа!
-    Эк несешь ты братец вздор!.. Шквал прервал не к месту спор, В борт швырнул девятым валом, Парус в клочья разорвал он. Бот кидало так и сяк,
Бак потек, бензин иссяк... Только старое Весло Их от гибели спасло.
Притчей "Лебедь, рак и щука" Навести мораль не штука: И на суше и на море -
    Всюду распри сеют горе.


       Вот такие в царской России были яхтсмены и яхт-клубы. Дабы не нанести урон чести Андреевскому флагу и Государству российскому, один из первых яхтсменов Санкт-Петербурга Г.В. Эш в 1894 году написал "Руководство для любителей паруснаго спорта", в котором излагались основные заповеди яхтсмена. Эта книга и сегодня не потеряла актуальности. Написанное в духе своего времени, "руководство" популярно разъясняет роль и место яхтинга в обществе. Приведем несколько отрывков, которые полезны начинающим яхтсменам наших дней.
"...соблюдение известных правил и, так сказать, хорошего тона должно быть обязательно для каждого яхтсмена, не желающего, чтобы парусный спорт представлялся публике чем-то вроде упражнений в эквилибристике, а сами парусники какими-то акробатами.
...Быть командиром своей яхты - желание вполне естественное для каждого яхтовладельца. Однако здесь надо быть крайне осторожным, потому что сделаться хозяином хотя бы и перво-классной яхты не значит еще сделаться в то же время и опытным яхтсменом. Прежде чем принять на себя команду, даже и на своей собственной яхте, надо хорошенько испытать себя, свои знания и способности, особенно если яхта отправляется куда-нибудь подальше".
...Что касается вообще до соблюдения приличий, то ни один уважающий себя яхтсмен не позволит, чтобы из кокпита или с юта его яхты раздавались нестройные крики, шум и пьяные песни, как видимые признаки происходящего на яхте пьянства. Это простительно мастеровым, вздумавшим справить воскресный шабаш, на наемной лодке, но совсем не подходит к судну, носящему яхт-клубский флаг. Для любителя выпить, не оповещая об этом, впрочем, весь мир, найдется для этого много места и кроме яхты; в крайнем случае можно найти укромное место и внутри судна, где в приятной дружеской компании, не выходя из границ и не обращая на себя внимания посторонних, можно с удобством "раздавить"'даже не одну бутылку.
...Находясь на яхте в качестве гостя, следует быть услужливым, но не навязчивым. Не старайтесь овладеть кливер-шкотами, думая принести посильную услугу; но если они уже вам доверены, то и не выпускайте их из рук. Если же вы не удостоились чести получить разрешение участвовать в маневрах, то прямое ваше назначение сидеть по возможности смирно в кокпите или, если нравится, в каюте"
.
         Мы уже говорили о роли яхтенных традиций. Многие из них концентрируют крупицы бесценного опыта поколений яхтсменов. Начинающим яхтсменам полезно помнить, что речь идет даже не столько об этике и эстетике яхтинга, сколько о безопасности.
                  Некоторые традиции прошлых лет утратили свое значение и сегодня практически забыты. Например, еще в начале XX столетия уставы многих российских яхт-клубов запрещали принимать в члены клуба женщин, независимого от их социального положения. Это конечно ни в какое сравнение не идет с законом Дании, принятым в 1562 году: "Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт". Все же, даже основанный в марте 1860 года "Санкт-Петербургский речной яхт-клуб", претендовавший на общедоступность, первоначально запрещал дамам посещение своей территории. Но уже через год, одновременно с отменой рабства в России, дамы завоевали право бывать в яхт-клубе. С этого времени началось регулярное проведение семейных вечеров и гуляний с танцами под оркестр, а также обедов с обязательным клубным пирогом.
     Попробуем разобраться, что же необходимо для организации и существования яхт-клуба? Г. Эш определяет три основных условия, необходимых для успешного существования яхт-клуба, а именно: помещение, безопасное место для якорной стоянки и Устав. С этим трудно не согласиться, но сегодня мы Устав яхт-клуба все же поставили бы на первое место. И кроме того, яхт-клуб это прежде всего люди, то есть его основатели и члены. Основатели любого яхт-клуба в Уставе определяют цели и задачи яхт-клуба, а также источники его существования. Если есть кому решать задачи, то появится и помещение, и безопасная стоянка. Положения Устава дисциплинируют его членов, также как наличие Флага яхт-клуба и единой формы для его членов.
         В обыденной обстановке члены большинства яхт-клубов чаще одевают непромоканцы, чем клубную форму - она нужна для торжеств. Членство в клубе дисциплинирует и заставляет заботиться не только о своем внешнем виде, но и соблюдать определенный порядок на яхте, как в море, так и на стоянке.
      Упомянутая выше книга Г.В. Эша "Руководство для любителей парусного спорта", содержащая правила и обычаи хорошего тона, рекомендует яхтсменам: "сдержанное поведение, характеризующее истинного джентльмена, скорее даст возможность внушить в посторонних хорошее мнение и о себе, и о парусном спорте, искореняя ходячее в публике понятие, будто парусный спорт не дело, достойное порядочных людей, а просто лишний предлог для шалопаев праздно проводить время и при каждом удобном случае напиться до забвения приличий". Лучше не скажешь.
      Предписывается забота о внешнем виде яхты: "Яхта, куда бы она ни пришла, в свой ли порт или в чужой, уже одним своим наружным видом всегда возбуждает любопытство, которое весьма естественно переходит и на экипаж; тем более, следовательно, надо заботиться оставить в зрителях приятное впечатление, поддерживая честь своего флага хотя бы наружным видом. Неряшливый же вид яхты и команды плохо рекомендует ее владельца или командира со всех сторон - и с точки зрения общежитейской, и со стороны чисто морской."
      ...Всякая яхта до самых отдаленных уголков должна содержаться в отменной чистоте и порядке. Медь и окрашенные части, палуба, внутренняя окраска, рангоут, различные судовые принадлежности, одним словом - все на яхте должно блистать чистотой. Такелаж должен быть вытянут, а каждая свободная ходовая часть снасти должна быть собрана в правильную бухту и положена или подвешена на своем месте. Каждый конец должен оканчиваться редькой или кнопом. С каждого борта у фалрепов кладут маты для вытирания ног; к фалрепным трапам, во избежание порчи, как самих трапов, так и пристающих шлюпок, приделываются пробочные кранцы. На палубе не должно валяться ничего такого, что не необходимо в данную минуту".
        Морские яхтенные традиции были известны российским яхтсменам давным-давно. Книга о правилах хорошего тона для яхтсменов передает обстановку клубного образа жизни для любителей яхтинга XIX века, но во многом остается актуальной и сегодня.
       Не будем идеализировать российский яхтинг дореволюционной эпохи. В те времена некоторые состоятельные люди приобретали дорогостоящие яхты только для повышения собственного престижа в глазах окружающих. Такие яхты потом пропадали у причалов, приходя в запустение. Членство в каком-нибудь из яхт-клубов для таких людей было лишь "пригласительным билетом" на всякие светские события, освещавшиеся прессой, а яхта лишь поводом зачислить себя в яхтсмены. Например, обращаясь к присутствующим на торжестве по поводу открытия нового здания "Николаевского яхт-клуба", командор "Черноморского яхт-клуба" господин Анатра вручил хозяевам памятный сувенир и произнес речь: "Наш яхт-клуб низко кланяется Николаевскому... Я не могу скрыть своего чувства невольной зависти, так как в Одессе нельзя даже мечтать о таком просторе и удобствах, какими пользуется Николаевский яхт-клуб". Однако истинное отношение этого джентльмена к яхтингу выясняется из опубликованной в 1906 году одесской прессой заметки о его собственной яхте.

"НЕЛЛИ"
Яхта "Нелли", принадлежащая командору Черноморского яхт-клуба А.А.Анатра, до последнего времени является украшением яхт всего Черного моря - по величине, красоте и по крепости и солидности постройки. Водоизмещение ее - 92 тонны, длина - 83'7'\ ширина -16'. Построена в Ферли (Шотландия) в 1880 году известным строителем яхт W.Fife. Набор - дубовый, обшивка - тиковая, вооружение - гафельная шхуна. При постройке названа была "Amadine"' и, в свое время, в Англии считалась лучшим ходоком, совершая плавания в Америку и Австралию. В 1890 году приобретена Н.Н.Аркасом и названа "Олеся". В 1899-м приобретена А.А.Анатра и пе-реименована в "Нелли". Роскошная внутренняя отделка красного дерева, имеет большой салон, дамскую каюту в корме, судовладельческую и 4 каюты по 1 койке; все удобства, камбуз и прочный обширный кубрик для команды на 10 человек. "Нелли" обладает прекрасными морскими качествами, представляет собой незаменимое судно для крейсерских плаваний и дальних путешествий, и остается лишь пожалеть, что ею для таковых не пользуется никто совсем, да и раньше ограничивались лишь плавания к берегам Крыма. А у нас в нескольких десятков часах хода на такой яхте от Одессы - Босфор, Принцевы острова, Греческий Архипелаг, Афины, Средиземное море.

       Приобретались яхты российскими яхтсменами в основном за границей. Новые тендеры, иолы и шхуны, пополнявшие флот яхт-клубов России строились в Великобритании, Голландии, Швеции и Германии. Законодателями яхтенной моды безоговорочно признавались англичане. Показательно в этом отношении, что при попытках отечественных кораблестроителей внедрить что-то новое (например, водометный двигатель) чиновники из Морского ведомства России считали: "Если бы было что-нибудь полезное, давно бы в Англии это было испытано и введено; а как там ничего этого нет, стало быть, все это вздор!". Все же строительство яхт велось и на российских верфях, в Финляндии, но не только там.
         Так в Архангельске уже в 1848 году построили шхуну "Александра". В этом проекте российского конструктора Степана Бурачека впервые была применена революционная по тем временам идея продольной системы набора корпуса, получившая название "русская система". Шхуна благополучно совершила переход из Белого моря вокруг Скандинавии на Балтику и пополнила флотилию "Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба". В начале ХХ века занялись строительством яхт в городе корабелов Николаеве. Например, в 1910-1911 годах построили целую серию яхт, взяв за образец английскую яхту "Бриз", которая находилась на борту парохода, зашедшего в Николаевский порт, а в 1913 году была построена первая яхта с моторным двигателем "Наяда".
    Во многих случаях Морское министерство России занимало конструктивную позицию и яхтинг, особенно в столице, получал от него ощутимую поддержку. Например, Морское министерство приобретало за казенный счет гребные и парусные суда отечественной и зарубежной постройки и выставляло их в качестве гоночных призов. Такой приз привлекал к состязаниям большое число экипажей, стимулировал стремление гонщиков к повышению мастерства. Победителей чествовали, а трофей становился общественным достоянием какого-либо яхт-клуба.
       Необходимо признать, что российский яхтинг дореволюционного периода был в основном элитным развлечением и не оставил особо заметного следа на ниве воспитания граждан России в морских традициях. Но даже те слабые ростки парусной культуры, что трудами первых поколений яхтсменов государства российского только-только стали проклевываться, были снесены ураганом революции.
         Молодая советская власть во всем устанавливала свои традиции. Традиции российского яхтинга не стали исключением и "жертвою пали в борьбе роковой". Вначале яхты попали под национализацию флота 1919 года. Но не все - до этого кое-кто успел сбежать на своих яхтах за границу. Кстати, таким образом, эти люди благодаря яхтам спасли свои жизни и имущество.
     
         Гафельная шхуна с символическим для ее последнего владельца названием "Скиталецъ", была лучшей яхтой на Черном море в начале ХХ века. Построенная в Гамбурге в 1901 году по заказу наследника Санксент-Альтенбургского престола, великого князя Эрнеста, яхта "Wanderer'' предназначалась для плавания по Балтийскому и Немецкому морям самого принца, его супруги и 10-летней дочери. Германский Ллойд выдал ей высшее свидетельство на плавание сроком на 13 лет. Императорский яхт-клуб Киля признал, что яхта построена по правилам, предъявляемым к крейсерам, и выдал ей разрешения носить вымпел яхт-клуба. В 1906 году ее приобрел вице-командор Черноморского яхт-клуба В.А.Мас.
        Благодаря одному из номеров одесского журнала "Яхта"' за 1906 год, приводим описание шхуны "Скиталецъ": "Яхта построена из лучшего материала: киль, фор и ахтерштевни из дуба, шпангоуты из лучшей стали (сечение 60 Х 60 Х 6 мм), на расстоянии 47см друг от друга, обшивка из отборной сосны 62 мм толщины, 20 тонный свинцовый киль. Поражает роскошь и удобство внутреннего помещения, заключающего в себе: обширный салон, в котором имеется даже пианино, дамская каюта на две койки и еще две каюты по две койки в каждой, ванна и все удобства с камбузом, буфетами, ледником и проч. Кубрик на 8 матросов и отдельная каюта для штурмана.
Размерения шхуны (в футах): длина наибольшая - 85, по ватерлинии - 60, ширина - 16, осадка - 9, площадь парусов 4450 квадратных футов".

     Переход из Гамбурга в Одессу "Скиталецъ"' совершил за 36 дней, сделав всего две остановки (Гибралтар и Константинополь). Команда на переходе была уже русская, десять человек.
      Зимой 1918 года хозяин "Скитальца"' погрузил на свою любимицу семью и остатки разграбленного имущества и благополучно ушел на Константинополь. Дальнейшие следы "Скитальца" теряются...   

    
      Другим яхтам двух одесских яхт-клубов повезло меньше. При национализации 1919 года Черноморский яхт-клуб был расформирован, а Екатерининский был превращен в "Морпункт Всеобуча для допризывной подготовки во флот". Все имущество, уцелевшее после гражданской войны, было передано Морпункту. Такая же судьба постигла и остальные яхт-клубы России. Скажите, какие тут могут сохраниться традиции российского яхтинга? В дальнейшем на берега страны советов опустился пресловутый железный занавес, и с яхтингом было покончено окончательно и бесповоротно на долгие годы. Революция, о которой столько твердили большевики, свершилась.
Ильф и Петров в "Золотом теленке" словами Остапа Бендера передают ситуацию того времени.
-    А как Рио-де-Жанейро? - возбужденно спросил Балаганов. - Поедем?
-    Ну его к черту! - С неожиданной злостью сказал Остап. - Все это выдумка, нет никакого Рио-де-Жанейро, и Америки нет, и Европы нет, ничего нет. И вообще последний город - это Шепетовка, о которую разбиваются волны Атлантического океана.
-    Ну и дела! - вздохнул Балаганов.
-    Мне один доктор все объяснил, - продолжал Остап, - заграница - это миф о загробной жизни. Кто туда попадет, тот не возвращается.


       В 1930 году московские партийные руководители сочли нужным продемонстрировать миру наличие парусного спорта в СССР. Решено было отправить парусное судно в Стамбул. Это ответственное мероприятие было поручено Морпункту Всеобуча. Среди всяких дубков, шаланд и прочего наследия царизма отыскали уцелевшую яхту "Ванити". Это был гафельный тендер 15- метрового международного класса. Перед агитпоходом яхту привели в требуемое для "политических целей текущего момента" состояние. Из тендера сделали кэч, вместо румпеля установили штурвал, восстановили взамен потерянного фальшкиль, заполнили его отходами металла и залили цементом. Под штурманским столом установили автомобильный двигатель (с форда-Т) мощностью 22 лошадиные силы переведенный на керосин. Передача на винт осуществлялась с помощью роликовой цепи. Главные переделки коснулись внутренних помещений. В результате получился барак на 23 койки.
        В состав спортивной делегации включили проверенных представителей пролетариата: пожарных, студентов, рабочих. Возглавляли поход представители Совфизкульта. Всему экипажу была выдана форма: белые парусиновые брюки, хлопчатобумажный свитер с вышитым новым названием яхты "Комсомолия" и коричневые полуботинки Одесской обувной фабрики. Рацион питания "яхтсменов" состоял из перловки, картошки, макарон, серого хлеба, чая и сахара.
      20 августа 1930 года, после короткого митинга с неизбежным докладом о международном положении, делегацию вытащил в море на буксире катер "Луч". В суматохе забыли написать название яхты на ее борту. Четверо суток под парусами и под мотором (который кроме шума и керосиновой вони ничего не создавал), со скоростью пешехода преодолевали 360 миль до Босфора. Войдя в пролив, отдали якорь в бухте Буюк-Дере на траверзе загородной виллы посольства СССР в Турции. Желтой эмалевой краской на транце от руки намалевали латинскими буквами название и порт приписки.
       Руководство из Совфизкульта вместе с капитаном Георгием Вицманом отправились к местным властям, а на обратном пути купили на базаре невиданные в ту пору в Одессе деликатесы: белый хлеб со сливочным маслом и долму (турецкие голубцы в виноградных листьях). Оставалось решить главную проблему - на яхте были не паруса, а тряпки. Работник советского консульства, старый большевик И.Черкашин, обеспечил пошив новых парусов светло-коричневого цвета.
       Обменявшись вымпелами с "турецкой общественностью" отправились восвояси. Не обошлось без позорного приключения. Идя на выход из Босфора (под мотором) не пошли по фарватеру, а решили срезать угол и сели на мель. Завели якорь и начали выбирать якорный конец, благо народу было много. От излишнего усердия порвали якорный конец и потеряли якорь. Спасибо местному рыбаку, что подцепил канат и не дал пропасть казенному имуществу. А затем яхту с мели снял турецкий катер. Вернулись в Одессу 5 сентября (поход длился две недели). На командировочные спортсмены на турецком базаре купили сувениры (кто парусиновые полуботинки, а кому хватило и на шевроновые брюки).
      Этот выход был первым и последним довоенным походом советских яхтсменов на Черном море за границу. Вымпел турецких яхтсменов до начала войны украшал Водную станцию Морпункта.
    Три года спустя аналогичный агитпоход совершили спортсмены из Ленинграда. На яхтах "Пионер" и "Ударник" они обошли вокруг Скандинавии. А потом была война...
       С целью экономии времени читателей скажем прямо. Изучая историю СССР, только лишний раз убеждаешься в несовместимости строительства коммунизма и существования яхтинга. Нашим современникам сколько-нибудь значительного наследия яхтенной культуры ни от царской России, ни тем более от Советского Союза не досталось.

Продолжение...
Категория: Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" | Добавил: capman (16.01.2012)
Просмотров: 3498 | Теги: киричук, КэтБот, яхт клубы, введение в яхтинг, Челябинск, яхт-клуб, яхта, марина | Рейтинг: 5.0/2
Меню сайта


Ходовые испытания 2014г.:

 Тримаран "GRAMPUS", 


КэтБот "V-cat 550",
Форма входа
Категории раздела
Публикация книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" [7]
Поиск




   В Москве пройдет тест - драйв парусно-педальных тримаранов "Hobie Tandem Island". Бесплатно. Запись осуществляется по ссылке.

Hobie kayak



: capcatboat
: 445 248 656

 
~volume~and~ play!!!
На 100% позитивный муз. сборник 50' 60' годов ХХ и начала XXI века!!!
~оставайтесь~на~нашей~волне~

Календарь
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Copyright MyCorp © 2021