Начало..... Все соревнования, подобные
"Кубку Америки",
"ВОЛЬВО регаты",
"Кубку Жюль Верна" и многим другим регатам профессионального уровня, широко освещаются средствами массовой информации и используются в рекламных целях. Это создает
ложное впечатление как о самом парусном спорте, так и о яхтинге вообще. Люди, видящие море только по телевизору или с пляжного шезлонга могут думать, что все эти супергоночные машины с ребятами-акробатами и их космического уровня техникой и есть яхтинг. Отнюдь нет. Вся армия яхтсменов-профессионалов - это капля в море среди тех, кто так или иначе вовлечен в яхтинг. И даже соревнований для любителей в тысячу раз больше, чем для рекламных целей.
Однако существует категория яхтсменов, которые среди профессионалов считаются любителями, а среди любителей признаются профессионалами. Разрешите представить вам в качестве примера одного из них. Это наш друг
Олег Сташкевич, яхтсмен с 1970 года. Занятия парусом начал на первом курсе одесского мореходного училища и не прекращает до сих пор. Такие люди, как Олег, свою жизнь без моря, паруса и яхты не представляют. Начинал Олег свою спортивную карьеру как все мы, то есть на чем попало. Вначале это были яхты мореходного училища, а потом спортивной секции порта. Однако, как только для любителей возникла возможность участия в зарубежных регатах, быстро выяснилось, что без достойной яхты там делать нечего.
Какое-то время портовикам удавалось выступать без своей яхты, на чужих. Для таких целей наиболее подходящими оказались
матчевые регаты, в которых все команды состязаются на яхтах, предоставленных организаторами. Одна такая регата помогла установить Олегу контакты с
Тедом Тернером (не последний человек в яхтинге), который по достоинству оценил мастерство советских любителей и в дальнейшем несколько раз выручал в сложных ситуациях. В тот раз он устроил прием для Сташкевича у президента США Буша (старшего). Так получилось, что в сентябре 1989 года в США приехал народный депутат СССР Борис Ельцин. Опального коммуниста Ельцина президент Буш принять отказался, но для советского яхтсмена время нашел и даже вручил Олегу Сташкевичу сертификат
"Почетного посла США во всем мире по парусному спорту". Американские связи пригодились в дальнейшем, когда дело дошло наконец до приобретения спортивной яхты мирового уровня для команды Одесского порта.
Настоящая спортивная яхта удовольствие не из дешевых. Откуда у советских любителей возьмутся деньги на ее приобретение? Правдами и неправдами в бюджет расходов Одесского порта на спортивные цели 1990 года удалось заложить немыслимую для советских любителей сумму в 300 тысяч долларов. Но стоимость спортивных яхт настолько высока, что этих денег никак не хватило бы для покупки новой яхты. Поэтому можно было рассчитывать только на какой-нибудь сэконд-хэнд. Но даже и для подержанной спортивной яхты высокого класса такая сумма смехотворна. Выручила народная дипломатия, вернее ранее установленные с ее помощью связи. К решению проблемы подключился Тед Тернер, и в результате, в руках у команды любителей появилась небывалая для СССР по своим спортивным качествам крейсерская яхта.
Построили ее в 1988 году в Новой Зеландии (на верфи Куксон) по проекту ведущего яхтенного дизайнера Брюса Фарра специально для чемпионата мира в классе "одна тонна", где она успешно победила под именем
"Брава". Такие яхты повторно на столь высоких соревнованиях не используют. Но это у них, в капиталистическом мире, яхты позволительно строить для одной регаты, а у нас эта яхта под именем
"Маэстро" по сей день побеждает во всех гонках, в которых участвует.
Яхта представляла собой боевую гоночную машину, лишенную каких-либо удобств. Внутри - пустое пространство, необходимое для переукладки спинакеров в гонке, посредине - небольшой двигатель 30 лошадок, который одновременно является основанием для штурманского (обеденного) стола. Передняя стенка коробки двигателя является спинкой для унитаза. Обедать можно сидя на унитазе, а спать в гамаках - коек не предусмотрено. Никаких опреснителей, кондиционеров и прочих излишеств нет. Нет даже душа. Зато пьезоэлектрические датчики на каждой ванте выдают нагрузку мачты и корпуса на дисплей, великое множество устройств и приспособлений для регулировки рангоута, такелажа и полноценный комплект парусов (36 штук).
Экипаж состоял из портовиков, среди которых были бывшие члены олимпийской сборной команды СССР. На дистанцию выходило 8 человек. С таким экипажем, да на такой яхте не стыдно было участвовать в любых соревнованиях. Кстати, в Одессу, чтобы погоняться на
"Маэстро", приезжал даже Тед Тернер (младший). Первые пять лет капитаном
"Маэстро" был
Олег Сташкевич, который за это время успел вырасти до заместителя начальника порта и одновременно совершить несколько подвигов в парусном спорте, оказавшимися совершенно незамеченными соотечественниками. Обо всех достижениях не расскажешь. Но на самом главном стоит остановиться подробней.
В 1992 году в Америке праздновали 500-летие открытия этого континента Колумбом. В связи с таким знаменательным событием осуществлялся грандиозный международный проект с маршрутом:
Генуя (Италия) - Кадис (Испания) - Лас-Пальмас (Канары) - Сан Хуан (Пуэрто-Рико) - Нью-Йорк (США) - Бостон (США) - Ливерпуль (Великобритания). Как видите, Атлантический океан яхты должны были пересекать дважды. Наша "Маэстро" попала в самую многочисленную группу из более чем двухсот яхт (длиной от 12 до 16 метров). Условия гонки были настолько тяжелы, что Олег потом признался - еще раз он бы уже не пошел. Но в тот раз они смогли это сделать лучше всех.
Высочайшая награда -
"Кубок Колумба" (серебряная копия каравеллы) была вручена любительскому экипажу
"Маэстро" королем Испании. Как вы уже знаете, Хуан Карлос тоже яхтсмен. Кстати и яхта у него того же класса, что и "Маэстро". Они даже гонялись дважды на одной дистанции, где компанию им составлял тогда еще принц Норвегии Харальд. Так что коронованный яхтсмен-любитель хорошо понимал, какой ценой далась нашим ребятам эта победа. На церемонии награждения
Хуан Карлос выразил свое восхищение экипажем портовиков и сказал для прессы:
"Если бы я не был королем Испании, я хотел бы быть Олегом Сташкевичем". На что с присущим ему чувством юмора Олег ответил:
"Если бы я не был Олегом Сташкевичем, я хотел бы быть королем Испании". От себя лично Хуан Карлос подарил Сташкевичу замечательную испанскую гитару, которую Олег держал в яхт-клубе, и под которую потом было спето немало песен.
И все же, даже яхтсмены-любители профессионального уровня вкупе с профессионалами всех мастей не составляют большинства среди яхтсменов. Любители, любители и еще раз любители - вот истинная основа яхтинга. Образ жизни современного преуспевающего бизнесмена на Западе четко ассоциируется с занятием именно яхтингом, а не теннисом, и не гольфом, как многим того хотелось бы. Об этом однажды хорошо сказал король итальянского бизнеса Джанни Аньелли (создатель и основной акционер концерна ФИАТ):
"Мужчину характеризует яхта, которой он владеет, а не женщина, которую он содержит. Бизнес может сделать человека могущественным, но взамен забирает свободу. Я могу купить на Земле все, кроме ветра".
Люди, достигшие определенных высот в бизнесе, обычно спонсируют любительские регаты, в которых сами же и участвуют. Однако миллиардеры, неделями мокнущие под пронизывающим ветром или истекающие потом под палящим солнцем подобно последнему нищему рыбаку в наше время, скорее исключение, чем правило. А кто платит, тот и музыку заказывает. Поэтому для поддержания спортивной формы своих членов и демонстрации приверженности спортивным традициям яхтинга большинство яхт-клубов проводит регаты с упрощенными правилами, где главенствует принцип:
главное не победа, а участие. Вот эти гонки как раз и привлекают наибольшее число участников. Существует даже рекорд в книге Гиннеса:
"самая массовая регата".
Будучи яхтсменами, воспитанными в хороших морских традициях, организаторы таких
регат избегают именовать их этим спортивным термином, а используют название
парусный фестиваль,
ралли,
кубок и т.п. Упрощая бюрократические процедуры для участия в таких событиях, их устроители не жалеют сил и средств на создание праздничной атмосферы и чувства значимости для каждого участника без исключения. Отсюда многочисленные предстартовые и последующие митинги, фуршеты, пресс-конференции и пышные церемонии вручения многочисленных призов. Кстати, призы особо ценными в таких случаях не бывают, но от этого их престиж никак не страдает. В большинстве случаев за право учредить какой-нибудь дополнительный приз и собственноручно вручить его победителю требуется оплатить спонсорский взнос.
В результате, кроме победителей (первые три места в каждом дивизионе), получающих свои законные призы, вручают памятные награды каждому участнику. Кроме этого спонсоры, соревнуясь друг с другом в остроумии, собственноручно вручают учрежденные ими награды:
"За волю к победе", "За самый дружный экипаж", "Самому юному участнику" и пр. Традиционно вручают
"Утешительный приз" экипажу яхты, пришедшей к финишу последней. Всем участникам раздают на память майки, кепки, буклеты и другие
сувениры. Короче говоря, забытым или обиженным не остается никто.
Нам приходилось неоднократно участвовать в подобных событиях и выступать в ролях как участников (от матроса до капитана), так и организаторов (от судьи до спонсора). В ряде случаев все это совмещалось "в одном пакете". Для начинающих яхтсменов такие регаты представляют особый интерес, поскольку не требуют высокого спортивного мастерства, а кроме того ни при каком исходе не приносят разочарований. Напротив, ощущение сопричастности к яхтингу возникает от момента подачи заявки на участие и не оставляет до минуты расставания участников. По уровню своей демократичности такие фестивали можно разделить на три основные категории.
Наиболее демократичные регаты и, как результат, самые массовые старты любителей. Дистанция на них короткая и простая, единственный старт дается для всех участников одновременно, финиш в тот же день, ограничения для участия сводятся к элементарным требованиям безопасности, стартовый взнос минимальный. Особых требований к квалификации рулевых не предъявляется, но страховка от ущерба третьим лицам обязательна. Могут участвовать яхты с семьями на борту, женские, юношеские и т.д. Фактически - регата для всех желающих и на любых парусных яхтах.
Кубковые регаты. Фактически это имитация настоящих парусных регат, но в облегченном варианте. Проводится от трех до пяти стартов (в настоящих регатах 5-7 гонок). Дистанции в пределах 100 миль. Между стартами сутки, а то и двое организованного отдыха (банкеты, пресс- конференции, экскурсии и всякие другие развлечения). Бюрократические формальности присутствуют, но скорее для формы и придания ощущения важности происходящего. Стартовый взнос символический. Каждый участник чувствует себя как в настоящей регате, но устает больше от впечатлений, чем от усилий. Хотя напрягаться все же приходится, иначе можно опоздать к началу банкета. Такие регаты проводятся чаще всего, и собирают участников в основном из числа бывших спортсменов, а ныне деловых людей. Участие в них требует определенного уровня мастерства и рулевых, и экипажей яхт.
Элитные регаты. Крайне редкое явление, но все же случается. Пробиться для участия в них простому смертному практически невозможно. Получить приглашение сложнее, чем медаль
"за спасение утопающих". Организаторы ставят жесткие ограничения к яхтам и назначают неоправданно высокие стартовые взносы. Спонсоры таких регат, как правило, в рекламе уже давно не нуждаются, но участвуют ради поддержания престижа. Награды вручают монархи, президенты стран, премьер-министры и другие высокие особы. При всем при этом атмосфера внутри этого процесса довольно демократичная, поскольку призвана поддерживать среди участников чувство принадлежности к международной элите яхтинга. Наличие страховки никого не интересует, так как претензии предъявлять не принято. Экипажи сборные, состоят из элиты профессионалов яхтинга, владельцев яхт, их гостей и менеджеров ведущих фирм яхтенной индустрии, а также большого числа корреспондентов разных стран цивилизованного мира.
В качестве примера
наиболее демократичной регаты приведем
итальянскую Барколану (Barcolana). Это наиболее массовая гонка Италии, которая, начиная с 1969 года, проводится в Триесте каждое второе воскресенье октября. Задумана была регата как утешительный старт для владельцев маленьких крейсерских яхт (длиной до 25 футов), которых не принимали ни на какие другие регаты. Первая гонка собрала всего 51 такую яхту. И неважно, что из-за слабого ветра 20 из них не дошло до финиша (не уложились в
контрольное время). В прессе этот результат был признан
"замечательным успехом". Жизнь
Барколаны началась. Десять лет спустя заявки на участие подало уже 290 экипажей. С каждым разом
"Осенний Кубок" становился все популярнее. Неустойчивая в это время года погода только добавляла азарта участникам. Ветер то еле дышал, то переходил в знаменитую триестинскую
бору (шквальные порывы ветра с окружающих залив гор скоростью до 60 узлов - сродни боре в Новороссийске).
Бора является главенствующим ветром
Триестинского залива в октябре и длится иногда целый месяц. Вдоль улиц
Триеста из-за этого установлено много колон, чтобы во время
боры пешеходам было за что держаться.
В 1982 году на старт кроме маленьких яхт выходят уже (в отдельной группе) и средние яхты (до 16 метров длины). Слабый ветер на старте подарил участникам
Барколаны неожиданный сюрприз:
девятилетний мальчик по имени
Мишель на маленькой, но быстроходной "Омни 24" оставил позади флотилию из 400 вымпелов! Правда, к финишу он пропустил 39 из них вперед, но все-таки! В 1985 году
Барколана приобретает международный статус. В числе 602 яхт впервые участвуют экипажи из Нидерландов, Великобритании, Германии и США. В 1986 году появились первые потери: две яхты из 639 не выдержали испытания борой и утонули. Несмотря на это,
Барколана привлекает все новых участников. В 1988 году впервые пришли пятьдесят яхт из Югославии и тридцать из Румынии. На старт выходят шесть тысяч яхтсменов, с берега за гонкой наблюдают сорок тысяч болельщиков.
Профессионализм рулевых колеблется от зеленых новичков до чемпионов Италии и мира. Все они гоняются по одной и той же короткой дистанции длиной 15 миль. Старт единственной гонки дается всегда ровно в 10.00 одновременно для всех яхт.
Контрольное время прохождения дистанции установлено восемь часов. У яхт, пришедших позже 18.00, финиш не принимается. Современный рекорд прохождения этой дистанции составляет 1 час 15 минут и принадлежит яхте "Комета" под управлением шкипера
Флавио Фавини (средняя скорость 12 узлов). Как видите, сама по себе дистанция смешная даже для детей, но следует учесть погодные условия и столпотворение на дистанции. До 1996 года это был всегда один и тот же треугольник со сторонами в пять миль. Но когда заявки на участие подали уже 1442 яхты, устроители
"Осеннего Кубка" не стали рисковать и придали дистанции форму трапеции, оставив прежней ее длину и место расположения. Так что болельщикам стало еще удобней наблюдать за происходящим с любой точки Триеста.
Из года в год менялись правила проведения
Барколаны. Еще в 1986 году яхта "Голубоглазая Принцесса" была дисквалифицирована за несение рекламы, а теперь на дистанции
"Осеннего Кубка" почти все яхты что-то рекламируют. Для несения рекламы достаточно заплатить двойной
стартовый взнос. Кстати, он совсем небольшой: для малых яхт 50 Евро, а для самых больших 100 Евро (теперь участвуют уже и мегаяхты). Зато
протестовый взнос составляет 250 Евро. Это залог, который капитан протестующей против кого-то яхты обязан отдать судейской коллегии. Он возвращается, если протест принят или пополняет бюджет регаты, если протест отклоняется. Судьи
Барколаны явно не поощряют практику протестов, что по-видимому привлекает новых участников. В 2002 году на дистанцию вышло 1905 яхт, и неба не было видно из- за парусов, но в судейскую коллегию поступило всего 39 протестов. Судьи не стали особо себя утруждать и все, не колеблясь, отклонили. Исправлением времени никто не занимается и победитель определяется по очередности пересечения финишной линии в каждом из 12 дивизионов.
Ограничения для участия в этой гонке минимальны: не допускаются многокорпусные яхты (их только в этой свалке не хватает), швертботы и яхты олимпийских классов. Капитаны яхт должны иметь сертификат на право управления яхтой, и быть предупреждены, что
"участвуютна свой риск и ответственность". Обязательно необходимо иметь
действующий страховой полис по ответственности перед третьими лицами.
К тридцатому юбилею
Барколаны в 1999 году пресса Италии единодушно признала ее уже не регатой, а
национальным событием. Устроители национальной лотереи Италии пришли к такому выводу еще на четыре года раньше, когда начали проводить во время
Барколаны розыгрыши крупных сумм. Подготовка к
"Осеннему Кубку" ведется круглый год, а начинается он за десять дней до старта основной гонки с проведения
Детской Барколаны на швертботах класса "Оптимист". Их тоже собирается немало - в 2002 году было три сотни. Затем проводится национальная регата
"Super Open Trophy" для экстремальных яхт и чемпионат Италии в матчевых гонках
"Fincantieri Cup". Кроме того "Королевский яхт-клуб Триеста" проводит
гонку для яхтсменов-ветеранов (старше 60 лет). Последние три дня перед стартом превращают центральную площадь Триеста в эпицентр фестиваля. На
"Piazza Unita" с временной сцены непрерывно звучат лучшие голоса Италии. Открыты для бесплатного посещения Морской музей и Аквариум Триеста. Завершается праздник итальянского яхтинга торжественной церемонией вручения призов, переходящей в народные гуляния (почти до утра). Ночные события проходят на фоне праздничного фейерверка.
Главные цели
Барколаны - пропаганда парусного спорта и поддержание морских традиций. Ее девиз:
"Быть и участвовать". Поскольку мы "были и участвовали", хотим поделиться личными впечатлениями. В 1992 году итальянские друзья-яхтсмены из "Королевского яхт-клуба Триеста" пригласили весь экипаж яхты "МИР" на ХХIV Барколану. Но смогли поехать только трое. С яхтой проблем не было - в тот раз заявки на участие подали 962 яхты и для нас приготовили место на 45-футовом шлюпе одного из членов этого яхт-клуба. Его владелец - ветеран яхтинга, несмотря на свои 75 лет не собирался пропускать такое событие, как
Барколана, и с удовольствием принял нас троих на борт своей яхты, где мы и прожили всю неделю фестиваля. Утром в воскресенье 11 октября мы вышли на старт вчетвером. Наш гостеприимный хозяин сидел за рулем и любезно предоставил нам возможность любоваться небывалой картиной флотилии из тысячи яхт. Никто из нас ничего подобного до этого не видел. Стартовая линия была растянута на два километра, но и это пространство едва вмещало участников старта. Ветер был средней силы (три балла по Бофорту) с тенденцией к усилению.
Надо признаться, что никаких предварительных тренировок у нас не было. О каких тренировках могла идти речь, когда все время до старта было строго расписано по минутам, и наш интернациональный экипаж перемещался в машине владельца яхты с одного фуршета на другой, с пресс-конференции на открытие фестиваля и другие не менее важные события. Итальянские яхтсмены не жалеют сил, когда дело касается организации собственных развлечений. Во время серой и довольно унылой триестинской осени вокруг нас бурлила жизнь яхтенной общественности, и мы с удовольствием согревались в этой атмосфере праздника. Если учесть, что мы до этого проехали на машине через всю Украину (с ее закрытыми заправками и километровыми очередями на границе), а также северную часть Югославии, находящейся в состоянии гражданской войны (но с наличием бензина на заправках), то легко понять переполнявшие нас эмоции на фоне этого праздника жизни.
На старте творилась невообразимая толчея. Маневрировавшие яхты то и дело грозили столкнуться, и нам приходилось уворачиваться. Тем не менее, на окружавших нас яхтах царила вполне беззаботная обстановка, экипажи распевали веселые песни и жизнерадостно приветствовали друг друга. Настроение у всех было приподнятое. Мы, привыкшие к довольно агрессивной обстановке на стартах настоящих регат, были поражены подобным дружелюбием и непринужденностью обстановки. Но вот, ровно в 10 часов прозвучал стартовый выстрел, и весь флот ринулся к первому знаку. Перед стартом любезный хозяин яхты уступил нам руль и шкоты, а сам отправился к мачте разбираться со спинакер-фалом. Это была стратегическая ошибка. Минут пятнадцать после старта нам понадобилось, чтобы распутать запутавшиеся снасти. За это время весь флот ушел далеко вперед и представлял собой сплошную стену парусов на расстоянии не меньше мили. Короче говоря, мы стартовали самыми-самыми последними и с 15-минутным опозданием. Пришлось устроить небольшой бунт в экипаже и перевести нашего капитана в пассажиры.
К нашей радости и на горе страховым компаниям налетел шквал (
бора) и устроил из сотен яхт
"дрова" у первого знака. А наша килевая классическая 45-футовая яхта вдавилась в воду до
ватервейса и одним галсом легко набирала высоту. В этот день первая яхта прошла всю дистанцию за полтора часа. Мы потратили вдвое больше времени, но пришли в середине четвертой сотни. Скажем откровенно, это совсем не тот результат, которым можно похвастаться, но наш пассажир был буквально в восторге! Его яхта таких вершин еще никогда не достигала. Да и на нас, много повидавших в парусном спорте, обход более чем пятисот яхт за пару часов произвел неизгладимое впечатление. Это было что-то! А потом опять мартини, мартини и еще раз мартини, поскольку в том году одним из главных спонсоров Барколаны была итальянская семья, владеющая этой торговой маркой.
Нас, как немногих иностранцев (да еще из бывшего СССР), присутствующих на
"Осеннем Кубке", представляли всем гостям подряд. Поскольку один из нас потрудился изучить азы итальянского языка, то даже пришлось давать интервью одному из центральных каналов телевидения Италии. Не было такой пресс-конференции или банкета, где нас не усадили бы на почетное место. Действительно, Барколана создана для того, чтобы
"быть и участвовать".
Кубковые регаты могут проводиться как на собственных яхтах, так и на взятых в чартер. Их можно разделить на серьезные и несерьезные. Последние обычно проводятся по инициативе чартерных компаний в межсезонье, с целью как-то задействовать простаивающие яхты и лишний раз напомнить о себе. Поэтому они проводятся с минимальным риском для самих яхт и яхтсменов. Никакой толчеи на старте. Гонки, как правило,
без спинакеров и по дистанции, где не возникает баталий при огибании знаков. Оформление участия сводится к стандартной процедуре чартера яхты. Символические призы и продолжительные банкеты - обязательный элемент таких соревнований. Участники таких регат представляют собой настоящий интернационал. Можно рекомендовать такие развлечения тем, кто по натуре азартен и не любит бесцельного блуждания по морю от острова к острову.
Серьезные кубковые регаты - наиболее значительные события в спортивной жизни любителей яхтинга. Они почти всегда проводятся на собственных яхтах, но в ряде случаев яхты предоставляются организаторами соревнований. Иногда устроители соревнований создают
смешанные экипажи из хозяев и гостей регаты. Принимая для себя решение об участии в подобной регате полностью
своим экипажем и
на своей яхте, постарайтесь объективно сопоставить уровень регаты и свою яхтенную квалификацию, а также оцените реально спортивные качества своей яхты. Иначе все банкеты пройдут без вашего участия, а такое испытание даже садомазохистам не по плечу. На первые места в любом случае рассчитывать особо не приходится: организаторы регат обычно для "разогрева страстей" запускают в каждом дивизионе парочку яхт с местными
профессиональными экипажами. Они, гоняясь практически между собой, не дают расслабиться всем остальным. Так что бороться в основном приходится за достойное место у очередного причала. Почти каждый солидный яхт-клуб ежегодно проводит подобную регату. Тут главное - не ошибиться в выборе.
Наиболее запомнившейся нам регатой из этой серии однозначно является
"Международное Эгейское Парусное Ралли" (International Aegean Sailing Rally) или, как его называли советские яхсмены,
"Кубок Эгейского моря". Начиная с 1964 года, эти соревнования проводит ведущий яхт-клуб Греции
"Hellenic Offshore Racing Club" (HORC). Организаторы честно предупреждают всех желающих принять участие, что на старт выйдут
"несколько самых лучших яхт и экипажей восточной части Средиземного моря". Однако желающих потягаться силами с профессионалами-чемпионами не убывает. Проводится эта регата в середине июля и длится десять дней. Устроители регаты считают погодные условия в это время идеальными для парусных соревнований. Насколько это соответствует действительности во многом зависит от яхты, на которой вы собираетесь стартовать.
Местный ветер
мельтеми (от Норда) работает практически непрерывно, меняя лишь свою скорость от 20 до 30 узлов (от 5 до 7 баллов по Бофорту). Другими словами, это
"свежий ветер" или
"крепкий ветер", переходящий моментами в
"очень крепкий ветер". При этом ни одного облачка на небе и средняя температура воздуха +35°С. Если у вас килевая яхта больше чем 45 футов длиной с высоким бортом и с бимини на палубе, а в салоне холодильник с прохладительными напитками, то такая погода действительно покажется сказочной. Небольшие и легкие спортивные яхты, на которых и речи не может быть ни о каких тентах от солнца и холодильниках, превращают
"Кубок Эгейского моря" в серьезное испытание для своих экипажей.
Дистанция ежегодно меняется, благо островов в Греции хватает. Последние десять лет маршрут круговой, от острова к острову общей длиной не более 400 миль, которые обычно необходимо пройти за четыре этапа. Некоторые этапы короткие (30-70 миль) и заканчиваются в светлое время, но есть и такие, что длятся более суток (150-160 миль). К участию в регате допускаются яхты не менее семи метров длины, имеющие действующее мерительное свидетельство. Несмотря на это условие, иностранным яхтам требуется прибыть не позднее, чем за шесть суток до первого старта для прохождения
процедуры обмера греческим мерителем. Для чего это надо вам станет ясно сразу, как только вы сравните свой действующий гоночный коэффициент с полученным от греческого мерителя. Судейская коллегия почему-то считает, что в Греции должны побеждать только греки и спорить здесь не приходится. Зато стартовый взнос почти символический - 60 Евро с яхты. Каждый год меняется
генеральный спонсор регаты. Яхтам запрещается нести какую-либо рекламу конкурентов генерального спонсора. Для не конкурентной рекламы ограничений нет, и все яхты этим правом пользуются.
Результаты определяются в соответствии с МППС-2001, но с некоторыми особенностями. Обычно регата состоит из четырех гонок в каждом классе. Как и на любой другой регате в зависимости от места, занятого в гонке, начисляются штрафные очки (за первое место - 0,75 или 1,0 за второе - 2,0, третье - 3,0, и т.д.). Отличие состоит в том, что затем вводятся
поправочные коэффициенты по "значимости" каждой гонки: самая легкая гонка - 0.75, нормальная гонка - 1.0 и самая трудная (с ночным хождением) - 2.0. На призы организаторы
"Международного Эгейского Парусного Ралли" не скупятся: первые три яхты каждой гоночной группы награждаются серебряными кубками, а все участники памятными медалями и дипломами. Кроме того, яхты каждой другой страны, участвующие в регате, соревнуются еще как бы между собой и первые две из них в каждом дивизионе получают
"Кубок Мельтеми".
Один из авторов этих строк трижды участвовал в
"Кубке Эгейского моря" в роли старшего помощника экипажа яхты "МИР". Приходили мы к финишу обычно с приличным отрывом за лучшими спортивными яхтами Греции - чемпионами профессиональных регат, за которыми угнаться на нашей "экспериментальной" яхте практически было невозможно, но все же далеко впереди комфортабельных яхт греческих бизнесменов с их тентами и холодильниками. Гонялись, по сути, в привычном коллективе: со своими обычными соперниками - яхтами Черноморского бассейна под флагами России, Украины, Болгарии плюс еще парой яхт из Москвы. Сами гонки нас удивляли разве только постоянством наличия ветра и добротной организацией - никаких сбоев или накладок.
Вот что было в новинку, так это
дружеская атмосфера на дистанции. В спортивных регатах уже на старте начинаются настоящие морские сражения, переходящие в поединки между отдельными яхтами, чьи курсы сходятся либо пересекаются. Иногда страсти так раскаляются, что из предусмотренного правилами рыцарского поединка переходят в непредусмотренный никакими правилами абордажный бой между экипажами. Но только не на
"Кубке Эгейского моря". Немало этому способствовали ежевечерние банкеты, на которых организаторы регаты и местные власти на островах угощали все экипажи греческой кухней и давали возможность подкрепиться отличными винами. К тому же, в тех регатах генеральным спонсором была небезызвестная компания по производству пива. Грузовики с этим утоляющим жажду напитком добирались на паромах к финишу раньше, чем яхты, и к нашему приходу на причалах были установлены большие бочки с водой, в которой дружно плавали куски льда и бутылки с пивом. А пиво, как общеизвестно, лучший катализатор дружеских отношений между яхтсменами всех стран и народов.
К тому же весь флот по дистанции сопровождали многочисленные болельщики на круизных и чартерных яхтах, превращавшие гонки в подобие балагана. Передвигались эти яхты под двигателями и стакселями, что давало им нужную скорость и тень, а также позволяло ходить без крена. Вероятно, с их борта экипажи гоняющихся яхт выглядели довольно забавно и порой даже вызывали сочувствие. Наша "экспериментальная" яхта, груженная запасами тушенки, сгущенки и макарон, с которыми мы не расставались даже в таких условиях, за свои отличительные мореходные способности получила у зрителей прозвище
"рашен сабмарин". У нас вскоре образовались свои болельщики, которые смело заключали пари с теми, кто утверждал, что еще немного и
"рашен сабмарин" уберет, наконец, свой перископ (мачту) и дальше будет следовать уже в подводном режиме. Греки народ жизнерадостный и веселый. Часто болельщики шли на сближение и подбрасывали нам всякие холодные напитки, чтобы мы не так мучались от палящего солнца.
Надо отметить постоянную заботу организаторов соревнований обо всех, без исключения, участниках. На стоянках, когда яхты раскалялись под солнцем, небольшой грузовичок развозил ледяные блоки, которые мы бросали под пайолы, создавая таким образом импровизированный кондиционер. Все расходы, включая питание и стоянки, несли спонсоры, для желающих на стоянках предоставлялась возможность отправиться на экскурсии. Начинается
"Кубок Эгейского моря" по установившейся традиции во
"Флисвос Марине" (Flisvos Marina) встречей капитанов на борту исторического военного корабля
"Averof", который является братом-близнецом нашего крейсера
"Аврора". На эту встречу капитаны являются со своими экипажами в полном составе (в форме) и после короткой официальной части начинается банкет с братанием участников. А завершается
"Международное Эгейское Парусное Ралли" длительной церемонией награждения победителей регаты, плавно переходящей в прощальный ужин яхтенной элиты Греции и экипажей яхт. Это заключительное действие происходит на территории строго охраняемой военно-морской базы, где расположен командный пункт морских сил НАТО в Пирее, куда советским разведчикам, не смотря на все их старания, проникнуть не удавалось. Согласно неписанным законам яхтенного сообщества, яхтсмены шпионажем не занимаются (по крайней мере, на регатах).
Жизнь людей из элиты современного общества постоянно находится под прицелом репортеров желтой прессы, всяких там препарации и просто любопытных глаз. В наш век электронных технологий, приборов ночного видения и подслушивающих устройств, владельцам миллиардов укрыться от нездорового интереса менее состоятельных сограждан практически невозможно. Исключение составляют разве что яхты, на которых пока еще можно затеряться в безлюдных океанских просторах. Вероятно это одна из причин, по которой большинство владельцев крупных состояний приобретают мегаяхты. Жизнь на таких плавучих дворцах обставлена с подобающим комфортом и не афишируется для широкой публики. Сама мысль о каких-либо соревнованиях между такими монстрами яхтинга может показаться довольно смешной. И тем не менее, как ни странно, подобное иногда случается.
Есть в яхтинге знаковые события, вокруг которых кипят страсти и происходит борьба амбиций джентльменов самой верхушки современной общественной пирамиды. Когда на подобные развлечения тратятся сотни миллионов долларов, даже у самых богатых людей возникает желание видеть происходящее своими глазами. Вы уже знаете, что событием № 1 из этой серии является
"Кубок Америки". Посмотреть на финал
"битвы тугих кошельков" прибывают десятки владельцев мегаяхт. Изобретательные новозеландцы додумались использовать это обстоятельство и в 2000 году объявили о проведении
"Кубка Миллениума" (Millennium Cup) для суперяхт. Инициатором выступил
"Королевский яхт-клуб Новой Зеландии" в содружестве с ведущими компаниями яхтенной индустрии. Идея состояла в том, чтобы накануне финала "Кубка Америки" провести элитную регату для мегаяхт (как парусных, так и моторных) с участием их владельцев на борту и таким образом как-то организовать досуг самых состоятельных зрителей.
Надо отметить, что эта идея неожиданно привлекла внимание своей новизной, а ее результат превзошел все ожидания. Программа
"Кубка Миллениума" в Окленде была настолько насыщена невероятными событиями и небывалыми впечатлениями, как для ее участников, так и для самих организаторов, что решено было продолжить эту инициативу при удобном случае. Такой случай представился в том же месте и по такому же поводу в феврале 2003 года. Миллениум прошел, а
"Кубок Миллениума" продолжил свою жизнь. Организаторы были те же, но интерес к участию в элитной регате возрос до такой степени, что пришлось установить строгие ограничения: к участию допускались парусные и моторные яхты не менее 72 футов длины (без учета длины бушприта). Другими словами, только наиболее крупные из мегаяхт. Немного помешали военные события вокруг Ирака, но это остановило только часть участников. Первый десант мегаяхт был доставлен в порт Окленда уже 27 ноября 2002 года на судне-яхтовозе. Остальные пришли своим ходом. Стартовый взнос для каждой яхты был установлен в 4.500 долларов США, что автоматически предоставляло право участия десяти представителям экипажа во всех событиях, предусмотренных программой.
Таким образом, все яхтсмены, у кого яхта была короче 22 метров не могли даже надеяться поучаствовать в
"Кубке Миллениума". Более того, во многих экипажах возникла проблема распределения пригласительных билетов, поскольку владелец и его гости зачастую превышали числом заветную десятку. Что касается непосредственно экипажей яхт, то с целью ограничить их численность судьи разрешили применять любой привод лебедок, что позволило свести экипаж к минимуму. Состав экипажей представлял собой уникальную смесь профессиональных спортсменов, наемных работников, яхтсменов-любителей разного уровня и владельцев яхт с их гостями. Повышали азарт записавшиеся для участия спортивные макси-яхты, являющиеся призерами регат самого высокого ранга. Кстати, почти все яхтсмены из национальных команд, не попавших в финал
"Кубка Америки", влились в состав экипажей
"Кубка Миллениума".
В 2000 году спонсорами регаты были несколько местных компаний по производству яхтенного оборудования. Но в 2003 году картина резко изменилась. Список спонсоров оказался намного длиннее списка участников. Чтобы никого не обидеть, разделили спонсоров на
"платиновых" (Картье, Ягуар и Объединенные авиалинии Новой Зеландии) и
"золотых" (все остальные). Парусные яхты разделили на две группы. В первый дивизион попали 17 мегаяхт с гоночным коэффициентом выше 1,40. Второй дивизион составили 18 более тихоходных яхт. Все 13 моторных яхт, от самой малой 75-футовой
"North Star" до только что спущенной на воду 135-футовой
"Sovereign Lady", составляли единую группу. Яхты несли вымпела ведущих яхт-клубов: Велико-британии, США, Австралии, Германии, Италии, Швеции, Финляндии, Испании, Бразилии, Монако, Гонконга, Антигуа, Южной Африки и, конечно же, Новой Зеландии. Суммарная стоимость 50 стартующих яхт перевалила за миллиард Евро.
Дистанция первых двух гонок (15 миль каждая) обозначалась теми же буями, что и дистанция
"Кубка Америки", который должен был стартовать через неделю, и старт давали в них в 13.00 (опять же, как на
"Кубке Америки"). А всего гонок было четыре. Рекламу яхтам нести разрешалось, но такую, чтобы не
"вступала в конфликт с интересами основных спонсоров". Впрочем, как показала практика, рекламы как таковой не было. Если на какой-то яхте что-то и вывешивали, то это был флаг с указанием
собственного бизнеса владельца яхты.
Есть недалеко от Окленда остров
Кавау. Он знаменит тем, что в 1862 году Генерал-губернатор Новой Зеландии Георг Грей основал на нем свою резиденцию. Человек он был с богатым воображением и решил устроить на островке маленький рай. Для чего архитектором Фредериком Тетчером была построена замечательная вилла, в которой губернатор прожил 26 лет, а в окружавший ее лес были завезены экзотические животные из разных частей света. Теперь вилла служит музеем. Многие животные выжили до сих пор. Этот остров организаторы выбрали как место для финиша третьей гонки и старта последней, четвертой. Между этими гонками было назначено главное событие
"Кубка Миллениума" - грандиозный ужин
(Grand Dinner) в бывшем губернаторском доме на тысячу персон. В роли хозяйки банкета (как и в 2000 году) взялась выступить Премьер Министр Новой Зеландии
Хелен Кларк.
Банкет "Кубка Миллениума" это не просто большой банкет - это яхтенный банкет. Готовили угощение исключительно шефы (коки) с мегаяхт, причем не только участвующих, а все желающие, которые накануне банкета прошли отбор в конкурсе профессионального мастерства. Выдвигали на конкурс своих поваров владельцы мегаяхт (тут длина не имела значения), в том числе и те, кто не имел шансов на этот банкет попасть. Каждый шеф должен был накрыть стол для ужина (конкурсного жюри) на шесть персон с условием, что все блюда приготовлены исключительно из местных (новозеландских) продуктов. Впрочем, это скорее патриотический жест, чем ограничение - в Новой Зеландии есть все (во всяком случае, маслин больше, чем в Греции). Отдельно проводился конкурс между местными виноделами и пивоварами за право поставить напитки для такого банкета. Двести официантов также были отобраны на конкурсной основе среди всех желающих. Названия перемен блюд в меню были заимствованы из яхтенной терминологии. Канапе к аперитивам назвали "флотилия", закуски - "предстартовые маневры", основные блюда - "гонки" десерт - "финиш" а коллекцию сыров под кофе и коньяк - "награждение победителей". За выдающиеся заслуги перед мировой яхтенной общественностью корпорация
"Yacht Club International" получила целых четыре пригласительных билета на все события
"Кубка Миллениума". Поэтому дальнейшее авторы могут вам описать в роли очевидцев и участников регаты. Грандиозность происходящего стала понятной еще у причалов вокруг базы команд участниц
"Кубка Луиса Виттона" и
"Кубка Америки" - вокруг них за два месяца вырос лес мачт, и каких мачт! Для справки: 50-метровая мачта с парусами и такелажем в сегодняшних ценах стоит в среднем миллион Евро. Один из организаторов
"Кубка Миллениума", увидев эту картину, сказал:
"Я никогда не видел флот из наилучших в мире мегаяхт в таком количестве, да еще собирающийся для гонки!". Можем его только поддержать и добавить, что не только он не видел такой картины, но и никто другой в мире.
Знакомство экипажей участников состоялось 10 февраля на церемонии открытия
"Кубка Миллениума" в зале отеля Хилтон. Кстати, место весьма подходящее, так как, во-первых, это ближайший к месту стоянки яхт отель. А во-вторых, Хилтон в Окленде стоит не на земле, а на воде, и стилизован под пассажирский лайнер. Все участники с самого начала и до конца вели себя так же, как обычные яхтсмены на подобных мероприятиях. То есть абсолютно все носили яхтенную одежду (как и было указано в приглашениях), общались преимущественно на английском языке, легко знакомились друг с другом, обращались только по имени и т.п. Обращение
"Сэр" употреблялось только применительно к главному судье регаты -
Питеру Карру. Это наиболее уважаемый яхтсменами судья, поскольку обычно возглавляет жюри самых ответственных профессиональных регат:
"Volvo Ocean Race", "Around Alone"и
"America's Cup".
В понедельник 11 февраля прекрасная летняя погода подарила участникам регаты ровный ветер в восемь узлов (три балла по Бофорту) и безоблачное небо. Первыми стартовал дивизион моторных яхт, капитанам которых предстояло продемонстрировать свое штурманское искусство: из всех навигационных инструментов разрешалось использовать только магнитные компаса. Впрочем, на 50 мильной дистанции вдоль побережья Окленда до
"Галф Харбор Марины" можно было добраться и без компаса. Затем ушли на 15-мильную дистанцию парусные тяжеловесы второго дивизиона. Стартовавшие через 20 минут скоростные яхты быстро их догоняли.
Мы влились в экипаж одной из яхт второго дивизиона - 130-футовой трехмачтовой бермудской шхуны
"ButterflyMcQueen", Наша
"гоночная лодка" была больше похожа на пассажирский лайнер для трансокеанских плаваний, чем на яхту, пригодную для регат. Впрочем, это и на самом деле была круизная океанская яхта, обычно использовавшаяся в корпоративных целях. Ее построили в Дании в 1990 году с учетом последних достижений яхтенных и навигационных технологий. Поэтому делать нам на ее борту не приходилось ничего, кроме как наблюдать за происходящим на дистанции. Все системы шхуны были выведены на три компьютерных дисплея, и яхта управлялась методом тыкания пальцем в экран компьютера. Даже штурвал на этой яхте был только аварийный. Капитан сидел в удобном кресле и командовал компьютером, а тот уже сам ставил и убирал паруса, вращал руль, подсказывал нужный курс и пр. Вся остальная штатная команда занималась обслуживанием прикомандированного
"экипажа". Кроме владельцев шхуны из Бельгии и нас это были руководители гигантов яхтенной индустрии из Италии, Англии, Австралии, Южной Африки и США.
Полюбовавшись на проносившиеся мимо нас со скоростью около 20 узлов супергоночные машины и убедившись, что первое место нашей тяжелой шхуне может помочь занять только ураган, капитан принял мудрое решение завести два 400-сильных дизеля, срезать угол и посмотреть финиш моторных яхт. Как только мы бросили якорь у финишного знака, к нам на борт перебрались члены судейской коллегии. Они знали что делали, поскольку время было обеденное, а с нашего камбуза доносились весьма соблазнительные ароматы. К тому времени мы уже заканчивали обедать на палубе под тентом, сидя за красиво сервированным столом с белоснежной скатертью, на которой сиял хрусталь бокалов, и переливалось в солнечных лучах серебро фраже. Узнав, кто мы и откуда, судьи предложили представителям российского яхтинга заменить их (на время обеда), и принять финиш флотилии моторных яхт, что мы и сделали.
Вскоре на скорости около 40 узлов прилетел 32-метровый катамаран из Австралии, за ним неслись скоростные полуводоизмещающие монокорпусники, далее важно следовали "водоизмещающие дворцы". Последней 12-узловым ходом спокойно финишировала экспедиционная яхта "Сюрприз" под управлением леди-капитана
Кэрол Данлоп, Забегая вперед сообщаем, что она-то и заняла первое место по гандикапу четырех гонок, так ни разу и не обогнав ни одной яхты-соперницы на дистанции. В этот день для "экипажей" моторных яхт соревнования гонкой не заканчивались.
Каждая яхта, в том числе и наша шхуна, выставила свою команду из пяти человек для участия в турнире по
гольфу. Спустив на воду динги, эти команды и их болельщики отправились на лучшее поле для гольфа Новой Зеландии, которое принадлежит
"Галф Харбор Марине" и на котором проводился в 2000 году чемпионат мира по этому забавному виду спорта. Мы отказались представлять интересы экипажа
"ButterflyMcQueen", сославшись на то, что в России поле для гольфа, принадлежащее нашему яхт-клубу занесло снегом еще в октябре, в связи с чем мы находимся не в самой лучшей спортивной форме. И правильно сделали, так как сборная команда, составленная из южноафриканских, итальянских и американских бизнесменов уверенно прогнала шарик по всем девяти лункам и заняла для экипажа нашей шхуны первое место. Вечером, на фуршете по поводу первого дня регаты все эти события (в том числе результаты гольфа) живо обсуждались.
На следующий день стартовали только моторные яхты. Ветер так и не появился. Прождав на стартовой линии два часа, судейская коллегия отменила гонку, и парусные яхты под моторами разбрелись кто куда. Мы, в частности, решили порыбачить. Штатный экипаж
"Butterfly McQueen" состоял из граждан Новой Зеландии, которые все повально не только яхтсмены, но еще и любители морской рыбалки (пресноводную рыбу здесь не ловят и не едят). Кстати, у одного из них родители в свое время эмигрировали из Киева. Вот он нас и обучил премудростям океанской рыбалки. Впрочем, особых премудростей и не было. Рыба только и ждет, когда что-то блеснет в воде. В этот день у нас в меню обеда появилось суши из снэпера (рыбины меньше двух килограммов принято выбрасывать обратно в воду). Присутствующие были рады, когда рядом с такой закуской появилась бутылка настоящего русского напитка, привезенного из Москвы Председателем Совета директоров корпорации
"Yacht Club International".
13 февраля 2003 года с ветром дела обстояли удачно, старт был дан в 11.00 с тем, чтобы парусные яхты преодолели 30-мильную дистанцию и вовремя поспели к месту парадного ужина. Тысяча его будущих участников на 50 яхтах шла по дистанции, а в бывшей резиденции генерал-губернатора шли последние приготовления. В шатре на площади 2400 квадратных метров установили 100 столов и накрывали их для банкета. Надо сказать, что шествие по короткой дистанции столь необычного флота привлекло немало зрителей. Флотилия яхт
"Кубка Миллениума" сопровождалась множеством яхт и катеров с болельщиками, а над дистанцией парили вертолеты с корреспондентами и легкомоторные самолеты с туристами. Тысячи объективов фиксировали столь уникальное зрелище.
На
официальный банкет, как и ожидалось, прибыла первая леди страны, а также представитель английской королевы. Число корреспондентов было сведено к минимуму, а время общения присутствовавших было ограничено до полуночи, когда прибыли пассажирские паромы за официантами и поварами. Часть яхтсменов ночевала на яхтах, а остальные отправились на этих же паромах в Окленд, чтобы утром вернуться к старту последней гонки. Поскольку число пригласительных билетов на банкет было строго ограничено, профессиональные экипажи свое участие в нем свели до одного делегата от каждой яхты, а сами собрались на альтернативный банкет, который проистекал тут же неподалеку и не был ограничен по времени. У нас создалось впечатление, что на нем было несколько веселее, чем на официальном ужине, поскольку штатный экипаж нашей шхуны на следующий день выглядел менее выспавшимся, чем "прикомандированный". Впрочем, на выполнении служебных обязанностей это никак не сказалось.
Как и на любых других регатах, не обошлось без
инцидентов. В момент старта последней гонки налетел короткий шквал, который сам по себе для такого калибра яхт не представлял никакой опасности, но некоторые из них оказались
перегружены парусами. Это несколько снижало
управляемость сильно накренившихся яхт, и в пылу борьбы за
неотработанный чужими парусами ветер, 116-футовая шхуна
"Yanneke Too" под вымпелом "Королевского яхт-клуба на Темзе" протаранила с подветренной стороны 130-футовый кэч
"Sariyah" с экипажем джентльменов из
"Нью-Йоркского яхт-клуба". Это происшествие убедительно продемонстрировало основное различие между
элитными и
прочими регатами. Не увидев ни на одной из столкнувшихся яхт флага протеста, мы обратились за комментариями к капитану нашей шхуны. Опытный профессионал Джо Гроу без долгих раздумий сказал, как отрезал:
"У джентльменов, которые ходят на таких яхтах, не принято предъявлять друг другу какие-либо претензии по таким пустякам". Надо отдать должное экипажам этих яхт - ни одна из них не сошла с дистанции и даже не убавила парусов. Став к причалу, мы в тот же день обследовали пострадавшие яхты и обнаружили небольшую пробоину в надводном борту
"Sariyah"и сильно поврежденную носовую часть
"Yanneke Too". Если бы мы отложили наши изыскания на следующий день, то могли бы поверить в чудеса: уже утром от этих повреждений на яхтах и следа не было. Вот это
мэйнтененс!
Что уже говорить о повседневном уходе за внешним видом мегаяхт, прибывших для участия в
"Кубке Миллениума". Хотели бы придраться, да не к чему. Кстати, поведение владельцев этих монстров по отношению к яхтам было таким же безупречным, как говорится:
"в лучших традициях". Участники регаты, как на берегу, так и на дистанции подчеркнуто демонстрировали уважение к яхтенным традициям. Однако каждая возможность для поединка на дистанции использовалась в полной мере. Видимо сказывалось наличие в экипажах яхтсменов-профессионалов из команд
"Кубка Америки". В результате несколько спинакеров на радость фотографов было разодрано в клочья, но настроения это никому не испортило.
Церемонию вручения призов проводил мэр Окленда. В двух парусных дивизионах наградили по пять первых яхт. Среди моторных яхт отдельно награждали тройки среди водоизмещающих и глиссирующих яхт. Дополнительно провели зачет среди профессиональных спортивных яхт. Приз
"За элегантность" был вручен кэчу
"Хетайрос", действительно на редкость красивой яхте. Наш экипаж получил заслуженную награду
"За победу в гольфе". А потом был заключительный банкет, на котором у нас все интересовались, когда же российские яхты выйдут на дистанцию
"Кубка Америки" или хотя бы
"Кубка Миллениума". Мы отвечали, что
"русские медленно запрягают, но быстро ездят".
За рубежом о возникновении парусного спорта в России стало известно в XIX веке, после чего две английские яхты пришли в 1852 году в Петербург, чтобы вызвать российские яхты на поединок. Вызов англичан был принят, но в гонке на 15-мильной дистанции все же победила яхта "Уор Игл" под английским флагом. Это была первая международная парусная регата в водах России. В дальнейшем российские яхтсмены неоднократно занимали призовые места в разного уровня спортивных регатах. В наши дни многие яхтсмены СНГ в поисках лучшей жизни переместились за границу и часто выступают в международных регатах под флагами других государств. Многие известные яхтсмены-парусники перешли на тренерскую работу, вот только, к сожалению для парусного спорта России, тренируют они не российских подростков, а детей более благополучных для яхтинга стран.
Наемные профессионалы в парусном спорте тема, как вы знаете, не новая. Кстати, почему-то во все времена лучшими считались профессиональные яхтсмены-спортсмены из других стран. К примеру, даже Кайзер Германии, приходя на своей яхте на регаты в Англию, менял немецкий экипаж, нанимая англичан. Американцы предпочитали видеть на своих яхтах шведов и норвежцев. Итальянцам и австралийцам нравятся русские яхтсмены. Многие современные команды включают в свой состав новозеландцев. А в самой Новой Зеландии некоторыми яхтами управляют немецкие капитаны. И все-таки жаль, что Россия из-за экономических проблем теряет лучших своих мастеров.
Парусный спорт тема бесконечная, так же как и яхтинг. Хотим напомнить читателям, что эти занятия приятны во всех отношениях только при
обычной погоде. По этой причине подавляющее большинство регат стартует в сезон
благоприятных погодных условий, а круизы на яхтах совершают после тщательной проработки маршрута.
Экстремальные погодные условия немедленно превращают как парусный спорт, так и любое другое хождение на яхтах в
экстремальный яхтинг. Большинство яхтсменов всячески избегают подобных испытаний, но есть и такие, что стремятся именно к
экстремальному яхтингу, изобретая для этого все новые и новые способы.
Начало..... 
