Каталог статей

               
Начало...
Окончание...
   
       3 мая 2000 года "Кубок Америки" был снова вручен команде Новой Зеландии возглавляемой тем же Расселом Каутсом, отстоявшим Кубок со счетом 5:0 в сражении с итальянской яхтой "Прада". Итальянцы тут же инициировали следующий этап борьбы, которая началась в 2002 году в Окленде розыгрышем Кубка Луиса Виттона.
         В отборочных соревнованиях сражались между собой восемь команд (их по традиции называют синдикатами). Три синдиката из США, два из Италии и по одному из Великобритании, Швеции и Швейцарии. Финал состоялся в январе 2003 года. Кубок Луиса Виттона завоевала яхта "Алинги". Сухопутная Швейцария впервые получила право оспаривать "Кубок Америки".
          Все ожидали чуда, но чуда не случилось - "Кубок Америки" в третий раз подряд выиграла яхта под управлением Рассела Каутса, показав стандартный результат 5:0. Но в этот раз Рассел возглавлял команду Швейцарии, большинство которой составляли его земляки. Так новозеландцы проиграли "Кубок Америки" новозеландцам. Впервые за свою 152-летнюю историю Кубок вернулся в Европу. Для Новой Зеландии это стало национальной трагедией, а весь остальной мир принялся разгадывать загадку - где же теперь будет проводиться 32-й турнир на "Кубок Америки"? Неужели на Женевском озере? Вскоре выяснилось, что борьба за "Кубок Америки" в 2007 году будет вестись у южного побережья Испании. Показательно, что ряды традиционных претендентов на Кубок прирастают не только синдикатами стран продвинутого яхтинга (ЮАР, Швеция, Испания, Италия, США), но и довольно неожиданными альянсами, которые кроме как коммерческими не назовешь. Отобрать "Кубок Америки" у команды Швейцарии (в которой теперь больше нет Рассела Каутса) жаждут синдикаты "Авиалинии Эмиратов - Новая Зеландия", а также "Команда Китая" - совместный проект французской рекламной компании, специализирующейся на спортивных событиях и группы китайских инвесторов, желающих привлечь внимание к своей торговой марке.
          Большинство яхтсменов не без оснований называют "Кубок Америки" - "битвой тугих кошельков". В парусном спорте все меньше остается места интересам спортивным, вытесняемым интересами коммерческими.
       Современный парусный спорт широко используется интернациональными корпорациями для рекламы своих товаров и услуг. Рекламный эффект довольно высок, особенно когда проводятся гонки большой длительности. Например, гонка экипажей профессионалов вокруг света на суперяхтах длится девять месяцев и представляет рекламный марафон длиной 32700 миль. В течение 25 лет она называлась "Whitbread" (Пшеничный хлеб) и принесла супер прибыли своим спонсорам, поскольку является одним из самых зрелищных событий профессионального парусного спорта. Так, например, благодаря этим гонкам компания "Heineken" увеличила свой оборот в Англии, США и Новой Зеландии на 24%. Испытывающая противодействия рекламе сигарет в США, компания "Philip Morris" c 1986 года неизменно выставляет яхту "Merit". Специалисты оценивают эффективность рекламы на подобных гонках как $6 на каждый вложенный. Используют в своих интересах популярность гонки и политики. Утверждают, что Жак Ширак стал президентом Франции благодаря политической рекламе на "Whitbread".


              С 1998 года экслюзивное право на эту кругосветную гонку профессионалов приобрел концерн "VOLVO". Так гонка теперь и называется - "VOLVO Ocean Race". Согласно регламенту гонки, с каждой яхты еженедельно должно поступать не менее восьми минут видеоматериалов и десяти фотографий, одно электронное сообщение о ходе гонки (не менее 50 слов) и одно ежедневное радиоинтервью. Потому что все основные спортивные телеканалы мира - от ESPN до Eurosport - покупают эту информацию о гонке у ее устроителей.
             Условия "Whitbread" по сравнению с режимом "VOLVO Ocean Race" кажутся сегодня санаторием. Теперь из людей и лодок выжимают все, что можно. На яхтах нет ни грамма лишнего веса. Например, тюбик зубной пасты один на всех. Каждый яхтсмен имеет право на две пары носков, две футболки, один свитер, шапку, пару перчаток и непромоканец. И это в условиях, когда яхты на некоторых этапах идут по самым холодным морям планеты, называемым яхтсменами "Жидкими Гималаями". Спят яхтсмены на койках шириной 65 см, даже без спальников (они слишком тяжелые). Продукты размораживают в специальном водяном нагревателе - плиты вообще нет. Спать приходится в наушниках, поскольку шум от ударов волн по корпусу стоит невыносимый.
           Яхты, участвующие в "ВОЛЬВО регате", напичканы электроникой и обходятся спонсорам в 15-20 миллионов долларов. Характеристики и размерения яхты "Илльбрук" - победителя 2002 года (в метрах): длина 19.5, ширина 5.25, осадка - 3.75, высота мачты - 26. Площадь парусов: грота - 117, стакселя - 83, спинакера - 300 (в квадратных метрах). Водоизмещение - 13.5 тонн, вес фальшкиля - 7 тонн, водяного балласта - 2.5 тонны с каждого борта. Корпус изготовлен из кевлара, мачта из углепластика. Кстати, нагрузки таковы, что сверхпрочную мачту дважды меняют за время гонки.
            На яхтах есть все для увеличения скорости и ничего для элементарного удобства людей. Но профессионалы не жалуются. Платят им за эти мучения неплохо. Так, капитан "Илльбрука" (по национальности - американец) Джон Костецки заработал ровно миллион Евро. Его экипаж состоял из 12 яхтсменов и 14 человек вспомогательной команды, которая перемещалась из порта в порт на обычном судне, везя за собой гору резервных парусов, рангоута и прочих запасов.
            Устроители гонки оплачивают только общие расходы по ее организации. Яхты для участия проектируют и строят за свой счет претенденты. Яхту "Илльбрук" создал никому не известный до того в парусном сообществе 42-летний Михаэль Илльбрук из Леверкузена (Германия). Его, по немецким меркам средней руки, фирма (годовой оборот в пределах миллиарда Евро, две тысячи работающих) по изготовлению пластмасс теперь известна всему миру. Мало того, уже имея на дистанции "ВОЛЬВО регаты" яхту стоимостью 25 миллионов евро, Михаэль Илльбрук затеял было строительство яхты для участия в "Кубке Америки". Но, увы. Как он сам сказал: "Мне не достает 10 миллионов евро...".
 
               Идея гонок, где интерес составляют большие деньги, не нова. Еще в 1866 году (зимой!) была организована гонка между Нью-Йорком и Каусом. Владельцы трех шхун из "Нью-Йоркского яхт-клуба" во главе с командором Беннетом заключили между собой пари на 90 тысяч долларов (по тем временам на эти деньги победитель мог построить четыре новые шхуны). К чести 25- летнего Джеймса Беннета младшего, он единственный из владельцев этих шхун участвовал в гонке лично. Его яхта "Генриетта" (205 тонн) финишировала первой, пройдя 3106 миль за 13 дней 21 час и 55 минут. Яхты на дистанции сопровождал попутный шторм. На пришедшей к финишу второй шхуне "Флинвинг" (206 тонн) огромная волна смыла за борт сразу шестерых членов экипажа! Они погибли, став жертвой чужого азарта.
               И все же, в мире достаточно приверженцев парусного спорта из числа любителей. В 1925 году английские яхтсмены выступили с инициативой проведения гонок, к участию в которых профессионалы не допускаются. "Королевский Крейсерский Клуб" не поддержал это начинание. И тогда был основан "Клуб Океанских Гонок". В первой гонке участвовало всего семь яхт. Это были реконструированные лоцманские боты (12-16 метров длиной) с любительскими экипажами. Гонка участникам понравилась, и было решено проводить ее раз в два года. К названию "Клуб Океанских Гонок" добавился заслуженный титул "Королевский", и с тех пор "Royal Ocean Racing Club" (RORC) проводит весьма сложные, но высокопрестижные Фаснетские гонки (Fastnet Race). Теперь в этот респектабельный клуб можно вступить только после участия в одной из гонок, которые справедливо считаются гонками при плохой погоде, несмотря на то, что проводятся в начале августа. Северная Атлантика все-таки, а не Канары.
             Трасса гонки все годы остается неизменной. Яхты стартуют из Кауса на острове Уайт и проходят 610 миль по генеральному курсу. Вначале гонка проходит вдоль южного побережья Англии, после чего яхты преодолевают 200-мильный отрезок в открытых водах Атлантического океана. Дойдя до маяка Фастнет-Рок (отсюда название гонки) у берегов Ирландии, яхты ложатся на обратный курс. Финиш принимается в Плимуте.
                 Дистанция похожа на "полосу препятствий". К соревнованиям, как и было задумано, допускаются только любители. В последние годы на старт выходит свыше 300 яхт. И это несмотря на то, что на этой дистанции иногда бывают такие природные катаклизмы, что трудно себе представить. Судите сами, в 1957 году из 41 стартовавшей яхты финишировали 12. А 1979 год вошел в историю, как наиболее трагический для этих соревнований за все время их существования. Статистика гонки такова: стартовало - 303 яхты, финишировали - 85, сошло с дистанции - 194. Яхт, брошенных экипажем - 19, пропавших яхт - 5. Погибло яхтсменов - 15. Цифры больше похожи на отчет о военном сражении, чем на результат спортивных соревнований. О силе шторма можно судить по количеству опрокинутых яхт из класса "0" (самых больших) - три из четырнадцати! И это яхты, которые в принципе не должны переворачиваться. Дело в том, что ураганной силы ветер (около 60 узлов) в сочетании со встречным течением отлива (до 7 узлов) порождают необычные волны, которые похожи на вертикальные стены высотой до 10 метров. И эта гора воды обрушивается на яхту раз за разом.

         Скорость ветра измеряется в метрах в секунду, в узлах и в баллах по шкале Бофорта. Шкалу Бофорта вы можете посмотреть в приложении, а чтобы перевести узлы в м/сек пользуйтесь коэффициентом 1,942 (или умножайте число узлов на два, так проще). Умножив м/сек на 0,515 получите узлы. Многим больше нравиться шкала Бофорта - просто и ясно. Тем более что в сильный шторм анемометры имеют тенденцию выходить из строя.

               Обстоятельства этой гонки были тщательно расследованы квалифицированной комиссией. Оказалось, что организаторов гонки упрекнуть не в чем. Правила этих соревнований не позволяют отменять старт ни при каких погодных условиях. Приводим цитату из заключения комиссии: "Фастнетская регата - это вершина морских гонок в водах Великобритании, В 1979 году море показало, что может быть смертельным врагом, и тот, кто идет в море ради удовольствия, должен сознавать, что может встретиться с самыми серьезными опасностями. Однако мы считаем, что, если жестокие уроки этой гонки хорошо усвоены, яхты будут продолжать соревноваться на курсах к скале Фастнет".
          Мы с удовлетворением узнали о результатах участия российского экипажа в этой престижной гонке на катамаране, построенном в Москве, с романтическим названием "Газпром", Капитан "Газпрома" (звучит, однако!) и автор проекта катамарана Виталий Беликов 13 августа 1999 года получил из рук экс-премьера Великобритании Эдварда Хита сразу два приза - за приход первыми по абсолютному времени и за первое место по гандикапу (исправленному с учетом гоночного балла времени). Теперь мистер Беликов является действительным членом "Королевского Океанского Гоночного Клуба" Великобритании (тоже согласитесь, неплохо звучит). Знай наших!

        Победить в одной гонке с применением гандикапа могут сразу две яхты. Той, что первой пересекла финишную линию, вручат приз "за победу по абсолютному времени", но настоящий победитель определяется по гандикапу (исправленному времени). Судьи "исправляют"' время с помощью гоночных баллов, определяемых при обмере яхт. Этой скучной процедурой занимаются сертифицированные мерители. Каждая яхта, принимающая участие в гонке, обязана иметь "мерительное свидетельство", составленное мерителем и заверенное его подписью и печатью. Свои печати (и марки) мерители ставят везде, куда могут дотянуться. На паруса, на рангоут, на корпус.
           Гоночный бал (обозначается буквой "R") высчитывают по какой-нибудь мудреной формуле.

Например:
R = 0.5 (L - BWL + 2G/3 + 0.75RF \/SC • SPF) • PF • (1 + NRP)

Не спешите изучать формулу. Пока вы в этой китайской грамоте разберетесь, международный Гоночный Комитет очередной раз изменит свои правила. Остается только посочувствовать дизайнерам, проектирующим спортивные яхты.
         Перед гонками судейская коллегия распределяет яхты, подавшие заявки, по зачетным группам. Например, группа "1 тонна'' - с балом не более 9.65, группа "1/2 тонны'' - с балом не более 7.06 и т.д. При этом дается ссылка на конкретные правила обмера. Кроме того, малейшие изменения требуют внесения корректив в мерительное свидетельство (например, у вас появился новый комплект парусов, или вы изменили место расположения запасного якоря). На этой почве легко возникают взаимные претензии (например, достаточно поднять парус на сантиметр выше марки и вас могут дисквалифицировать). И уж совсем бывает обидно, когда приз гонки вручают экипажу яхты, которая приползла к финишу через час после того, как вы уже финишировали. А такое в гонках с применением гандикапа случается часто.   

        В СССР парусный спорт выживал во многом благодаря Олимпийским играм. Иначе яхтинг вообще был бы чем-то вроде гольфа. Во всем мире он существует, но не у нас. Поскольку Олимпийские игры могли служить целям коммунистической идеологии и пропаганды социалистического образа жизни, был взят курс на завоевание всех медалей во всех видах спорта. Да, будь гольф включен в олимпийские виды спорта, в СССР он быстро стал бы исконно пролетарским занятием. Так благодаря политическим амбициям страны советов некоторые ее граждане получили возможность бесплатно заниматься одним из самых дорогих видов спорта. Но поразительно не это, а то что граждане совсем не спешили в яхт-клубы, предпочитая истинно пролетарские виды спорта, такие как футбол, хоккей и домино. Из всех учеников одесской школы, где учился один из авторов этой книги, на призыв тренера из яхт-клуба (тренера ходили по школам и уговаривали подростков заниматься парусным спортом) откликнулся только один! А из тех 20 человек, что тренер собрал в 1968 году со всего города, через год оставалось три человека. Они и сейчас занимаются яхтингом. Сверстники относились к этому увлечению снисходительно, мол с кем не бывает, и продолжали гонять мяч в парке на лужайке.

       То, что политики от спорта преследовали только свои цели, доказывает тот факт, что стоило Олимпийскому комитету в 1976 году исключить класс "Дракон'' из Олимпийских игр, как он тут же был предан Спорткомитетом СССР забвению и быстро захирел, а вскоре и вовсе пропал, А ведь это был один из самых массовых и доступных классов яхт в Советском Союзе. На старт выходили сотни "Драконов", Во всем мире история класса "Дракон", начавшись в 1928 году, благополучно развивается по сей день, несмотря ни на какие Олимпийские игры, В этом классе ежегодно проводятся международные регаты, в том числе Чемпионат мира. Сегодня приличный "Дракон"' стоит не меньше 60 тысяч Евро, В СССР сотни таких яхт были уничтожены функционерами от спорта, подобно виноградникам во время "борьбы за трезвость".
           Курьезная ситуация возникла в подобной ситуации с классом "Звездный". Деятели из Олимпийского комитета исключили эту яхту из числа олимпийских классов одновременно с "Драконом", Но не тут-то было. Возмущенные яхтсмены США, где этот класс необычайно популярен, быстро вразумили международных функционеров, и на следующих Олимпийских играх 1980 года в Москве "Звездный'' уже был восстановлен, К тому времени в большинстве яхт- клубов СССР эти яхты уже были списаны и союзные регаты на них не проводились, Конечно, для Валентина Манкина, занявшего первое место в этом классе, еще нашли на чем погоняться, но в дальнейшем наши яхтсмены из списка лидеров в этом классе исчезли навсегда, как и "Звездники" из советских яхт-клубов. Известно, что ломать - не строить. Зато американцы, сохранившие этот класс, теперь в нем уверенно лидируют,
         К сказанному остается добавить, что яхты класса "Фолькбот" (народная яхта), специально созданные в 1941 году шведами, как дешевые и доступные для любителей (подобно автомобилю "Фольксваген-жук") широкого распространения в СССР не получили, так как никогда не были в числе олимпийских классов.

           Первые современные Олимпийские игры были проведены в 1896 году. Инициатор их создания француз Пьер де Кубертен добился правила участия в играх только спортсменов-любителей. Но в то время, как вам уже известно, в яхтинге было все наоборот - гонки яхт устраивались как пари на денежные призы, и яхты управлялись профессиональными экипажами. Для того чтобы превратить яхтинг в олимпийский вид спорта, понадобились еще долгие годы.
           Поэтому Олимпийские игры в Афинах 1896 года прошли без участия яхтсменов. Правда, устроители игр планировали провести парад яхт, но и его не было, поскольку в Эгейском море бушевал сильный шторм.
            Если нельзя, но очень хочется, то можно. В 1900 году на Олимпийских играх в Гавре яхтсмены уже принимали участие, но это все-таки еще были профессионалы. Первые правила не выдерживали никакой критики. Поэтому, чтобы не было обид, все 10 экипажей из Англии, Франции, Германии и Швейцарии получили медали.
              В 1907 году был зарегистрирован Международный союз парусного спорта - International Yacht Racing Union (IYRU) со штаб квартирой в Лондоне. Но первое время эта организация существовала лишь формально. И только в 1955 году появился ее Устав, действующий до сих пор. Благодаря этому документу мы знаем, что такое парусный спорт: соревнования на спортивных парусных судах, приводимых в движение ветром.
               Следует отметить, что еще в начале ХХ века многие состоятельные люди начали приходить к мысли, что в яхтинге самое интересное это личное управление яхтой (также как автомобилем, самолетом, лошадью и т.п.). По этой причине в моду входят яхты средних и малых размеров. В Англии существует даже общее понятие "яхта для джентльменов". Практика показывает, что для спортивных яхт "норма" парусов составляет до 35 квадратных метров на одного яхтсмена- любителя. Для круизного плавания парусов может быть несколько больше. На таких яхтах применяется принцип самообслуживания. Джек Лондон в описании плавания на яхте "Снарк" подметил эту тенденцию: "Команды... не будет. Вернее, командой будет Чармиан, Роско и я. Мы все будем делать сами. Мы обойдем земной шар своими силами. Проплывем ли благополучно или потопим наше суденышко, во всяком случае, все это сделаем собственными руками". Людям такого склада характера интереснее всего было заниматься не столько яхтингом, сколько парусным спортом. Число классов яхт-монотипов росло как грибы после дождя, и сегодня в мире их насчитывается великое множество. Только олимпийскими было признано свыше 30 из них.
                С 1996 года IYRU называется Международной Федерацией Парусного Спорта (ISAF). Благодаря ее усилиям, для всех спортсменов-яхтсменов существуют единые Международные Правила Парусных Соревнований (МППС). На момент написания этих строк действуют МППС- 2001. Как и любые другие правила, МППС устанавливают бюрократическую процедуру на все этапы соревнований. Например, только список документов для подачи заявки на участие в какой-то определенной гонке выглядит уже устрашающе:
•    чек об оплате стартового взноса в размере (обычно в пределах 500 Евро)
•    заполненный и подписанный бланк заявки на участие в соревнованиях
•    фотографии членов экипажа
•    резюме-анкеты членов экипажа (по установленным формам)
•    ксерокопии паспортов или других удостоверений личности членов экипажа
•    ксерокопия лицевой и обратной сторон лицензии на управление парусным судном, выданной Федерацией Парусного Спорта какой-либо страны (с медицинским сертификатом)
•    ксерокопия страхового свидетельства
•    ксерокопия сертификата на право пользования радиостанцией
•    ксерокопия свидетельства о регистрации судна
•    лицензия на использование VHF радиостанции
•    цветная фотография яхты в гоночном оснащении (вид сбоку)
•    цветная фотография яхты в гоночном оснащении (вид сверху)
•    сертификат соответствия правилам обмера класса
•    ксерокопия рекламной карты для яхт несущих рекламу
•    регистрационная карта радиомаяка SARSAT
•    ксерокопия паспорта на спасательный плот
•    карточка члена класса
•    разрешение от родителей для несовершеннолетних участников
•    координаты представителей на берегу
       
           Но это только начало. Далее следуют: протоколы мандатной комиссии, гоночные инструкции, схемы дистанции, гоночные объяснения капитанов, протесты и т.п. Вся эта возня требует не только времени и нервов, но и знания языка страны проведения регаты (или английского, как универсального средства общения). Однако наш личный опыт говорит о том, что хотя английский язык всегда помогает, иногда его явно недостаточно. Например, в Италии судейская коллегия обычно не знает английский так же, впрочем, как и русский. Убедившись в этом (ценой аннулированной гонки, в которой мы пришли к финишу первыми), пришлось засесть за итальянский, чтобы избежать подобных недоразумений в дальнейшем.

---

        На Олимпийских играх в Сиднее (2000 год) дебютировал новый класс швертбота-монотипа "49er", Это экстремальный швертбот для экипажа из двух человек. Особенностью "49er" является наличие "крыльев"' корпуса, что позволяет экипажу создавать своим весом дополнительную остойчивость и выдвижной бушприт для несения генакера. Лодка (так яхтсмены называют свои спортивные яхты) перегружена парусами, и экипажу на дистанции приходится нелегко. Уже при ветре в три балла и рулевой, и шкотовый откренивают швертбот на трапеции. На гладкой воде при ветре до 15 узлов "49er" (длина корпуса - 4,9 метра, вес всего 90 кг) развивает против ветра скорость до 10 узлов, а в бакштаг - до 25 узлов (вот вам разница между вымпельным и истинным ветром)!
                 "Сорок девятые"' легко опрокидываются, но также легко возвращаются экипажем в нормальное состояние. Поворот "оверкиль"'и обратно совершается тренированным экипажем за 30 секунд. Гонки на таких экстремальных швертботах требуют от спортсменов предельного напряжения, и поэтому одна гонка длится 30-40 минут. Но это излюбленное зрелище болельщиков, поскольку дистанция для таких классов представляет собой "петли", которые швертботы "наматывают"' вокруг двух знаков на виду у публики. Для усиления эффекта спортивности в центре между знаками ставят "ворота", сквозь которые нужно пройти. Другими словами, "Формула 1" на воде.
          На олимпиаде 2000-го года в Австралии произошел редкий случай. Во время гонки началась гроза. Молния попала прямо в мачту "49er"' украинского экипажа (рулевой Родион Луки и шкотовый Георгий Леончук), Экипаж в это время откренивал швертбот на трапеции, что спасло им жизнь. Заряд прошел по топовым вантам и через места креплений их к корпусу ушел в воду. Борта корпуса расплавились и "сорок девятый"'на этом выступление закончил. Экипаж продолжал гонки уже на другой лодке.

---