Продолжаем публикацию книги "ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ" (Для тех кому за тридцать), изданную А. Киричук и В. Лабусовым
в 2005 году. Александр Киричук любезно разрешил публикацию своей книги. Подробности на его сайте. Для начала определимся в терминах.
Будем считать яхтой все, что находится на поверхности воды и предназначено для удовольствия своего владельца. Это определение настолько широко, что охватывает все виды яхт, включая виндсерфинг (доску с парусом) и даже серфинг (доску без паруса). Пусть будет так. И в самом деле – чем виндсерфинг не яхта? Другое дело, что долго на нем жить неуютно. Однако попытки пересечь океан именно на виндсерфинге предпринимались неоднократно. Так что давайте согласимся с предложенным определением и в награду получим первую градацию яхт –
яхты, предназначенные для длительного пребывания на них, и яхты, для длительного пребывания не предназначенные. Последние включают в себя все чисто
спортивные яхты, и мы отдадим им должное в главе о парусном спорте.
Великое многообразие яхт профессионалы в первую очередь различают по конструктивным признакам. Однако для наших целей это неприемлемо. О конструкциях яхт мы еще поговорим, но сейчас нам необходимо научиться различать яхты без помощи профессионалов.
Прижимистые англичане предлагают свое определение. По их мнению,
"яхта – это дыра в море, обшитая деревом, куда нужно непрерывно бросать деньги". Здесь есть большая доля правды, поскольку яхты и деньги вещи неразрывно связанные. И градации
"яхты дорогие" и
"яхты дешевые" не существует. О стоимости яхт мы еще поговорим, а сейчас просто согласитесь, что яхтинг – одно из наиболее дорогостоящих хобби и всегда служил развлечением для состоятельных людей.
В оправдание англичан отметим, что их природная скупость на яхтинг не распространяется. Англичане в яхтинге вездесущи, без них там не обходится ни одно событие. Язык яхтинга –английский. Первая зарегистрированная в Англии гонка была проведена в октябре 1661 года между яхтами короля Карла II и его брата, герцога Йоркского. Дистанция проходила по реке Темзе от Гринвича до Грейенда и обратно. Приз составлял 100 золотых гиней. Король проиграл на первом этапе, но выиграл на обратном пути. Одну половину гонки Его Величество управлял яхтой лично. Попробуйте угадать, которую именно. А теперь задумайтесь: чем занимались наши предки в октябре 1661 года?
"Однажды английского адмирала его коллега спросил: "Почему английские моряки во всех сражениях побеждают?" "Потому, что мы молим Бога о победе перед сражением". – "Но мы тоже молимся перед сражением", заметил иностранный моряк. В ответ он услышал: "Да, но мы молимся на английском языке!"
Оставим в покое англичан и вернемся к классификации яхт. Попытаемся разложить весь существующий яхтенный флот по удобным для себя полочкам. При этом постараемся придерживаться общепринятой терминологии.
В первую очередь тип яхты определяется типом
движителя. Это либо сила ветра, либо лошадиные силы. То есть существуют
яхты парусные и яхты моторные. Однако в нашем случае мотор на яхте будет присутствовать всегда. Современные правила безопасности требуют обязательной установки аварийного двигателя даже на многих спортивных яхтах. Другое дело, что на моторных яхтах может быть один или несколько моторов, но ничего, кроме моторов, какими бы они ни были. Между парусными и моторными располагаются гибридные варианты. Это
парусно - моторные (где парус всегда основной движитель) и
моторно - парусные яхты (где парус играет
вспомогательную или декоративную роль).
Независимо от типа движителя яхты легко отличать по количеству корпусов. Подавляющее большинство яхт
однокорпусные, но в последние десятилетия вошли в моду и перестали быть экзотикой двух и трехкорпусные парусные и моторные яхты:
катамараны и
тримараны (многокорпусники). Хождение на них существенно отличается от хождения на однокорпусной яхте. Утверждать, сколько корпусов лучше, не беремся, это дело вкуса. Лично нам нравятся и те, и другие, в зависимости от региона плавания. В 2001 году семейство моторных яхт пополнилось этаким гибридом, полученным из катамарана, на который сверху "посажена" однокорпусная яхта. Почти тримаран, с той разницей, что его средний корпус находится над водой, а оба боковых поплавка находятся под водой. Дизайнеры назвали такую конструкцию
"протыкатель волн" (Wavepiercer). Любители сенсаций утверждают, что это революция в яхтостроении. Но не будем спешить с выводами. Будущее проявит как достоинства, так и недостатки данной конструкции.
"Протыкатель волн" на самом деле смотрится новаторски и быстро находит себе поклонников. Его реальные преимущества позволяют предположить, что он вскоре потеснит как одно', так и многокорпусные яхты. Его внутренний объем, при одинаковой длине, почти вдвое больше, чем у традиционных яхт. 
Невысокое сопротивление при движении позволяет использовать более экономичные двигатели, а повышенная плавучесть – брать в дорогу большой запас топлива. При этом скоростные показатели не страдают. Он лучше противостоит качке и обладает рядом приятных конструктивных особенностей. Например, часть кормовой палубы у некоторых моделей выполнена подвижной, – так называемая "платформа приключений", и может опускаться на стоянках до уровня воды (создавая собственный "пляж" в море) или немного ниже, что позволяет спускать водные мотоциклы, динги и т.п. на воду без подъемных стрел.
Недавно нам довелось побывать на верфи, где заканчивается строительство 35'метрового моторного "протыкателя волн". 
Что и говорить – зрелище впечатляющее. Но уже строится 46'метровый. Особенности конструкции таковы, что при 17'метровой ширине эта, с позволения сказать, яхта больше напоминает плавучий остров или буровую платформу. Его полное водоизмещение (вес) составляет 712 тонн, в том числе 160 тонн топлива и 20 тонн воды. При этом осадка в пределах трех метров. Четыре дизеля мощностью 3800 лошадиных сил каждый способны при необходимости разогнать эту яхту до 30 узлов, но круизная скорость 15 узлов, что повышает дальность плавания до 5000 миль. Площадь его внутренних помещений составляет 1400 квадратных метров (у обычной яхты 62 метров длины не превышает 1000 квадратных метров). Небывалое для яхты дело – каждая из четырех гостевых и, само собой разумеется, хозяйская каюта имеют свои балконы! Что уже говорить о бассейне с морской водой, детской игральной каюте, спортзале и двух ангарах для всяческих игрушек. А камбуз и столовая соответствуют стандартам берегового ресторана. Не обижен и экипаж. Для него предусмотрены семь довольно просторных кают.
Из недостатков, несомненно, видится один – яхта не поместится ни в одну из существующих марин. Этакий "Агасфер" океанов. Впрочем, она может посещать коммерческие порты, но это уже будет больше похоже на пассажирский лайнер, чем на яхту.
По
архитектурному стилю (экстерьеру) из всего многообразия яхт принято особо выделять
классические яхты. Это яхты дизайна лучших конструкторов ХIХ века, принимаемые за эталон красоты. Мода на эти яхты не проходит никогда. Видимо в момент их создания яхтенные конструкторы достигли высшей гармонии формы и содержания. Сегодня принято повторять силуэты классических яхт или в оригинале, или же с учетом достижений технического прогресса. Кроме классических яхт по внешнему виду различают яхты
современные и
традиционные. Другими словами, те, что в моде сегодня, и те, что были в моде не так давно.
Если количество корпусов и экстерьер яхты сразу бросаются в глаза, то
автономность плавания – понятие теоретическое, но очень важное на практике. Автономность определяется временем, в течение которого яхта может находиться в море. При этом не важно, насколько она удаляется от берега. Разумеется, если автономность яхты 1–2 дня, то далеко на ней не уйдешь. Поэтому автономность яхты влияет на
удаление яхты от берега и
дальность плавания. Эти понятия тесно между собой связаны и определяют многие параметры яхты, в первую очередь затраты при постройке.
Бытует мнение, что, чем больше яхта, тем на ней дальше можно уйти от берега. Поверьте, что это совсем необязательно. Так, большинство громоздящихся у причалов скоростных катеров обладают игрушечной дальностью плавания, поскольку их автономность ограничена запасом топлива. Такой красавец, напоминающий своим видом космическую ракету, приводится в действие весьма мощными двигателями. За 8–10 часов весь запас топлива будет ими безжалостно истреблен. Мысль о больших дополнительных топливных баках придется отбросить, так как их вес (с топливом) потребует увеличения мощности двигателей (чтобы сохранить скорость), а двигатели потребуют места и еще топлива, и... круг замыкается. Так вот, такие
"спринтеры моря" имеют дальность плавания 150–300
морских миль. Моторные яхты не могут позволить себе роскошь сжечь весь запас топлива (в море заправок нет), а вынуждены оставлять аварийный резерв 5% (а лучше 10%). Простой расчет показывает, что уйти от базы скоростной катер может миль на 100. Это вполне достаточно для рыбалки и походов выходного дня.
Но на большее вы не рассчитывайте. Никаких путешествий и странствий. Парадоксально, но факт: океан можно пересечь в одиночку на гребной шлюпке и нельзя на скоростном моторном катере.
На море принято измерять расстояние в морских милях. Одна морская миля равна 1853,2 метра. Поверьте, что это очень удобно при работе с морскими картами, поскольку морская миля точно соответствует одной минуте градуса долготы. Обозначается морская миля символом "М". Разделив одну милю на 10 частей, вы узнаете, что такое кабельтов. Сколько яхта проходит миль за час – столько она делает узлов. Скорость течений также измеряется в узлах. А вот глубину, почему то, принято измерять привычными для нас метрами.
В дальнейшем, употребляя слово "миля", подразумевается именно "морская миля".
Не судите о яхтах по их экстерьеру. Здесь уместно вспомнить известное правило:
не поддавайтесь первому впечатлению, особенно если это женщина в вечернем платье. Часто слишком привлекательный внешний вид призван скрывать недостатки.
Но вернемся к нашей квалификации. Мы выяснили, что в зависимости от автономности существуют
яхты прибрежного плавания и
открытого моря.
Яхты прибрежного плавания хороши для маршрутов выходного дня и дневных прогулок, рыбалки и отдыха на воде. На них нет необходимости иметь комфортабельные жилые каюты, опреснительные установки, электрогенераторы, солнечные батареи, спутниковую связь и т.п. Яхты открытого моря в свою очередь делятся на
яхты неограниченного и ограниченного районов плавания. Другими словами, можно сказать, что есть
яхты закрытого и
открытого моря. Под открытым морем понимаются океанские и им подобные просторы. Еще одним критерием для градации яхт служит их способность изменять водоизмещение. Собственно любая яхта на воде в неподвижном состоянии является
водоизмещающей. То есть дисциплинированно подчиняется закону Архимеда и вытесняет своим корпусом воды столько, сколько весит сама. Но с началом движения выясняется, что до определенных скоростей яхты продолжают оставаться в водоизмещающем состоянии, а затем
"выскакивают" из воды благодаря особым обводам корпуса либо подводным крыльям. Можно представить себе и яхту на воздушной подушке. Такие яхты тоже попадут в класс
неводоизмещающих. Яхты, называемые
водоизмещающими, всегда будут
тихоходными. Скорость их передвижения обычно находится в пределах 4-15 узлов. И напротив, неводоизмещающие обязательно будут
скоростными. Их скорость свыше 22 узлов. Обычно это скорости 28–35 узлов, но в некоторых случаях и 50–70 узлов.
Внимательный читатель уже заметил, что где то выпал диапазон скоростей от 15 до 22 узлов. В общем случае эти скорости характерны для моторных яхт средних размеров, для которых такая скорость является максимально возможной. Развивают они ее в экстремальных ситуациях и на не продолжительное время. Например, владелец очень спешит,не считаясь с расходом топлива, запас которого в таком режиме тает на глазах, или же яхта убегает от надвигающегося шторма. На максимальной скорости такие яхты частично выдвигаются из воды, так окончательно и не покинув водоизмещающий режим и не перейдя в неводоизмещающий. Соответственно они и называются полуводоизмещающими.
На воде безотказно действует принцип:
тише едешь – дальше будешь.
Вопрос только когда? Но, как правило, яхтингом занимаются люди, которые сами распоряжаются своим временем. Поэтому в настоящее время в мире явно прослеживается тенденция строительства относительно медленных, но высококомфортабельных яхт для дальних путешествий. Все они водоизмещающие, и
круизная скорость даже самых больших из них редко превышает 14 узлов. А вот дальность и автономность плавания практически не лимитированы. Такие яхты не редкость в арктических широтах, поскольку конструируются для плавания в любых условиях.
Все моторные яхты имеют два значения скорости – максимальная скорость и круизная. С круизной скоростью яхта может достичь максимальной для нее дальности плавания. Кроме того, двигатели рассчитаны на длительную работу только в круизном режиме (экономный ход).
В этом месте, пожалуй, стоит прерваться и принять порцию любимого напитка, поскольку далее займемся сортировкой яхт по
предназначению. И тут, как говорится, без пол литра не разобраться. Сразу оговоримся, что в какой - то степени это деление условно, но именно эта градация сослужит вам добрую службу при выборе яхты.
Вспомним, что яхтой мы считаем любое судно, предназначенное для удовольствия своего владельца. А удовольствия каждый определяет для себя сам. Бескрайний капиталистический рынок яхт соблазняет клиентов всеми способами.
Начнем с тривиальной рыбалки. Для этой забавы предназначена серия
моторных рыболовных яхт, оборудованных на горе рыб и на радость рыболовам всеми приспособлениями, какие только можно себе представить. Это стационарные удочки для ловли тунцов, отсеки аквариумы для наживки и для пойманной рыбы, приборы для обнаружения рыбы
(фишфайндеры) и, конечно же, мощные двигатели, позволяющие быстро добраться в район ловли. Эти яхты так же отличаются от обычной рыбацкой моторки, как Мерседес от Запорожца. В цене отличие еще больше. Как правило, все помещения кондиционированы, есть и телевизор, и бар.
Никаким количеством пойманной рыбы возместить эксплуатационные расходы (хотя бы за топливо) не удастся.
Никто не сможет запретить вам рыбную ловлю с борта парусной яхты. Но среди яхтсменов это считается дурным тоном. Сами они рыбку ловят, но втихаря. Так что прячьте удочки на парусной яхте подальше. И все же дыма без огня не бывает. Если на яхте куда то завалится даже самая маленькая рыбка, то через неделю на ней можно будет находиться разве что в противогазе.
Следующими назовем
яхты для семейного отдыха. Это обычно яхты, имеющие 4-6 спальных мест, несложные в управлении, достаточно комфортные и максимально безопасные. Владелец управляет такой яхтой самостоятельно. В длительные переходы может отправиться столько человек, сколько имеется спальных мест, но на дневную прогулку может пойти компания в два - три раза больше – в пределах количества спасательных средств.
Корпоративные (представительские) яхты. В крупных западных фирмах, где сложились традиции корпоративного досуга, такие яхты используются как для совместного отдыха сотрудников, так и для представительских целей. В принципе, любую яхту можно, так или иначе, использовать для приема гостей, но удобнее это делать на специально для этих целей предназначенных. Корпоративные яхты имеют не большое количество кают со спальными местами либо совсем их не имеют. Взамен предлагаются просторные салоны, открытые палубы, места для застолья и т.п. Короче говоря, от хозяйского глаза здесь укрыться негде, и все присутствующие получат возможность в полной мере оценить гостеприимство владельца (при этом у них нет возможности пропустить хоть один из рассказанных им анекдотов).
Существует также элитарная мода подписания серьезных контрактов именно на яхтах. Нам доводилось видеть документы, в которых значилось:
"подписано такого то числа на борту яхты "Гоп - стоп". По мнению специалистов, обеспечить безопасность гостей и конфиденциальность переговоров на яхте проще, чем где либо еще.
Если в вашем распоряжении окажется достаточно комфортабельная яхта, смело селите своих гостей на ней. Поверьте, это испытанный вариант из категории приятных для гостей сюрпризов.
Яхты для дальних путешествий. Это яхты, оборудованные всем необходимым для длительного проживания пассажиров и экипажа и передвигающиеся с небольшой скоростью (8-10 узлов) на значительные расстояния, исчисляемые тысячами миль. Их автономность позволяет пересекать моря и даже океаны без пополнения запасов топлива и воды, а холодильные камеры вмещают солидные запасы продуктов. Такие яхты не боятся никаких погодных условий. Они оборудованы соответствующими навигационными приборами, опреснителями морской воды, спутниковой связью, а также имеют на борту приличный катер для связи с берегом в местах якорных стоянок.
Особое место среди таких яхт занимают так называемые
экспедиционные
яхты. Кроме всего уже перечисленного они несут на борту не один катер, а набор самых разнообразных транспортных средств на все случаи жизни. Это обычно разных размеров и назначений катера (для охоты, рыбалки, скоростные скутера и пр.), парусные яхты и швертботы, виндсерфинги, автомобили, мотоциклы, вертолеты, гидросамолеты и даже подводные лодки. Короче, не яхта, а мечта Фантомаса. Число пассажиров (участников экспедиции) не превышает 8–12 человек в 4–6 каютах, а управляет таким чудом техники профессиональный экипаж, по численности равный числу пассажиров и даже выше. Как правило, на экспедиционной яхте есть встроенный офис, позволяющий владельцу вести свои дела, находясь в любой точке Мирового океана. Кроме того, такие яхты имеют корпус более крепкий, чем обычные, и благодаря этому имеют
ледовый класс Регистра – своего рода разрешение на плавание во льдах.
Вот классический пример такой яхты, построенной в Германии в 1999 году. Это 108 - метровое чудо инженерной мысли под интригующим названием "Большой Голубой" ("Le Grand Blue") может смело претендовать на запись в книге Гиннесса как самая "навороченная" яхта. Попытайтесь представить пассажирский авиалайнер в воздухе с настоящим действующим камином… Представили? Кстати, страховщики справедливо считают самой большой опасностью на море пожар. Так вот, на этой яхте семь действующих каминов! Чтобы использовать их, в экипаже имеется специально обученный в страховом обществе Ллойда человек. А также предусмотрено специальное место хранения для специальных дров. Извините за злоупотребление словом "специальное", но на этой яхте все поражает воображение. Так, предусмотрены две каюты, размещенные в гироскопической подвеске. Никакой шторм не сможет потревожить покой людей, находящихся в этих каютах.
Создателям яхты показалось недостаточным установить гигантский аквариум в кормовом салоне. Для полноты картины часть днища в этом помещении выполнена прозрачной (!) и подведена подсветка для привлечения морских обитателей. Само собой, на борту находится вертолет и гидросамолет. Удивляет другое. В качестве игрушек в кормовой части этой суперяхты расположены две мегаяхты: 22'метровая парусная по левому борту и такой же длины моторная по правому! Для спуска и подъема этих игрушек предусмотрен 100'тонный кран. В комплекте к нему идут две 80'тонные цистерны, выравнивающие крен при работе крана. Для обслуживания всей этой техники и нужд пассажиров требуется 65 человек экипажа. Кстати, пассажиров может быть всего лишь восемь. Остается добавить, что в ноябре 2002 года эта самая большая на сегодня в мире экспедиционная яхта приобретена небезызвестным начальником Чукотки всего то за 82 миллиона долларов.
Однако мода на экспедиционные яхты только начинается. Я уверен, что вскоре конструктора удивят нас чем-то еще более экстравагантным.
Есть яхты, которые вы никогда не сможете увидеть в море. Это
яхты для постоянного жилья. Началась эта мода в Париже. Пока таких яхт не так уж много, но, думаю, это лишь вопрос времени. В городах, где стоимость земли "зашкаливает", владелец такой яхты может позволить себе плавучий особняк внушительных размеров, способный к тому же передвигаться с места на место. Кроме всяческого комфорта такое жилье обеспечивает своему владельцу и полную автономность существования. Более того, яхты, как любые другие суда, составляют территорию тех государств, под флагом которых зарегистрированы. Можно предположить появление такой жилой площади под флагом Панамы или Гибралтара и в Москве. В будущем возможно появление яхт офисов, обладающих экстерриториальностью, яхт–казино с закрытой границей и, в завершение списка, яхт–политических убежищ или яхт–посольств иностранных государств. А чуть что не так, отзывается не только посол, но и все посольство. И ходить далеко не надо – государственные воды заканчиваются всего лишь на расстоянии 12 миль от берега.
Более распространенный вариант таких яхт представляет собой некое подобие плавучего дачного домика (
houseboat), способного передвигаться по спокойным водоемам. Они используются как
яхты для временного жилья в период отдыха. Такие яхты распространены в основном в США и Канаде, где используются на внутренних водных путях. Для передвижения может использоваться как сила двигателя, так и ветра.
Но вернемся к нашим баранам. Прямой противоположностью вышеописанным яхтам являются
яхты для водных развлечений. Такие яхты полностью приспособлены быть своего рода аттракционом на воде. Никаких кают,
камбузов (кухонь) и, пардон,
гальюнов (так на яхтах называют туалеты). Это
моторные пляжные яхты, имеющие запас топлива максимум на два-три часа и скорость 30–40 узлов. Кроме источника удовольствий для своих хозяев они служат также источником шума и волн для всех остальных. На дорогих моделях устанавливается водометный двигатель. Отсутствие гребных винтов и незначительная
осадка (всего 5–10 сантиметров) позволяют им передвигаться по мелководью и не грозят аварией при посадке на мель. Это также
парусные пляжные яхты, чаще всего катамараны, способные носиться по мелководью в облаках брызг в полной тишине, нарушаемой криками их экипажей. Это вопли от получаемого удовольствия.
Моторные пляжные яхты сконструированы таким образом, что не должны опрокидываться ни при каких действиях рулевого. Сам он, конечно, может при этом вылететь заборт.
Поэтому ключ зажигания пристегивается к его руке браслетом и вылетает из замка в такой ситуации. Когда владелец такого аттракциона развлекается, всем остальным пляжникам во избежание несчастных случаев настоятельно советую загорать на берегу.
А вот парусные пляжные яхты довольно легко опрокидываются. Но в этом и состоит большая часть развлечений для их экипажей. Впрочем, они также легко возвращаются в исходное состояние. И те, и другие обычно имеются на борту мегаяхты в числе "
игрушек". Не забывайте надевать спасательные жилеты в любую погоду, когда садитесь на подобные штучки.
Отметим, что обычные (не предназначенные для серьезных соревнований) яхты можно условно разделить на
круизные и "
спортивные". Здесь критерием не является способность данной яхты участвовать в соревнованиях. Дело в наличии неких конструктивных элементов, в принципе предназначенных для настоящих спортивных яхт. По аналогии с автомобилями. Любая известная компания по производству автомобилей предлагает так называемую "
спортивную модель". Мы ее легко узнаем в массе машин, стоящих на перекрестке перед светофором. И как только загорится зеленый, эта машина поедет чуть - чуть быстрее остальных и к следующему перекрестку приедет первой. Вот такой вид спорта. То же самое и с нашими "
спортивными" яхтами. Владельцами спортивных яхт обычно являются молодящиеся джентльмены из числа бывших яхтсменов - спортсменов. Но поскольку "бывшими" они себя признавать не хотят, им предоставляется возможность потратить некоторое количество денег дополнительно к стоимости круизной яхты. Взамен они получают утроенное количество
веревок, стопоров и самое главное –
спинакер (дополнительный парус, похожий на парашют). Все это занимает много места на палубе и создает всяческие неудобства для пассажиров.
И все - таки нет правил без исключений. Известный в мире парусного спорта Роберт Миллер из Новой Зеландии решил объединить "два в одном". И это ему удалось. 146' футовая (44,7 м ) яхта "Mari'Cha III" сразу после спуска на воду в 1997 году получила две, казалось бы, взаимоисключающие награды: "За лучшие интерьеры для парусной яхты" и "Лучшая спортивная парусная мегаяхта". Кроме того, она сразу же установила мировой рекорд по скорости пересечения Атлантики, который удалось побить только спустя четыре года.
Действительно, яхта построена в лучших спортивных традициях. Ее корпус и рангоут изготовлены из углепластика. Балластный киль весом 41 тонна (осадка 4.5 м) дополняют цистерны водного балласта. Благодаря этому площадь основных парусов составляет 1000 м2 и дополнительных – еще 680 м2. В режиме серфинга на океанской волне скорость яхты превышает 30 узлов! Внутри интерьеры яхты поражают изысканностью и вкусом. Мебель из красного дерева ручной работы представляет предмет
гордости владельца.
Как же это ему удается? Владелец престижных призов и замечательной круизной яхты пошел на "военную хитрость", которая обошлась ему в изрядную сумму дополнительных затрат. Например, в круизном плавании с минимальным экипажем из девяти человек на борту паруса управляются лебедками с гидравлическим приводом. Однако Правила парусных соревнований разрешают применение только мускульных усилий. Для этого имеются "мельницы", вращаемые вручную, а экипаж в режиме гонки увеличивается до 25 человек. Но это не главное. Водоизмещение (вес) яхты "с полным фаршем" составляет 126 тонн. Перед соревнованиями весь деревянный интерьер яхты остается на берегу, а это 16 тонн. Можете себе представить, какими усилиями это осуществляется. Но это и есть то исключение, которое лишь подтверждает правило: "Либо скорость, либо комфорт".
Круизные яхты конструктора безжалостно лишают всего, что может пригодиться для соревнований. И когда вы затеете спор с владельцем точно такой же яхты, как у вас, и решите устроить "
регату" по типу: "
Кто приходит в яхт – клуб позже, ставит пиво" – вы не найдете другой возможности добавить скорости, как незаметно включить "
дизель-шкот". И все же рано или поздно любая яхта может поучаствовать
в какой-нибудь несерьезной регате для всех желающих. Такие соревнования устраиваются ради "тусовки". О таких регатах вы прочтете в этой книге в последующих главах. В последние годы активное развитие получил
чартер яхт (аренда). Поэтому заметим, что яхты бывают предназначенные исключительно для собственных нужд владельца –
приватные и
коммерческие (чартерные). Некоторые владельцы используют приватные яхты и для чартера. Планировка помещений приватных яхт концентрирует весь комфорт на владельце (капитане, если он сам и капитан). Чартерная планировка стремится уравнять размер кают и удобства в них. Кроме того, на чартерной яхте обязательно имеется минимальный стандартный набор снабжения, без которого чартерную яхту не застрахуют. В то же время вы не обнаружите ничего лишнего. Дополнительные услуги предусмотрены, но за дополнительные деньги.
Немного о
размерах и
размерениях. Извините за банальность, но яхты бывают
малые,
средние и
большие. Есть еще
мини-
яхты и
макси-
яхты. Большие начинаются с 20 метров (60 футов) длины и называются
мегаяхтами. Управлять мегаяхтой разрешается только профессиональному экипажу в составе капитана, помощника и механика (минимум). Повара, официанты, горничные и винные стюарды тоже являются профессионалами, но на капитанский мостик им дорога закрыта. Тем не менее, на яхтах (особенно на парусных) люди этих профессий привлекаются к
авральным работам, когда звучит команда "
все руки на палубу". Не удивляйтесь, если после такой команды официантка, несущая ваш десерт, бросит его за борт и схватится за какую-нибудь веревку. Это означает, что она не просто официант, а
яхтенный официант и прошла специальную подготовку, о чем имеет соответствующий сертификат. Помогите девушке тянуть эту веревку, если можете. А десерт она принесет позже, если только аппетит у вас к тому времени не пропадет.
Принято выделять особо мегаяхты длиной свыше 100 футов (более 30 метров) –
макси-яхты. Таких яхт в 2002 году в мире насчитывалось около 3000. Их число прирастает на 10% в год – настоящий бум строительства мега-яхт! Длина существующих мега-яхт превышает уже 300 футов. Но, похоже, и это не предел. Цена их колеблется в пределах от 5 до 150 миллионов долларов США. Количество экипажа варьирует от 5 до 65 человек. Рождаются макси-яхты в таких странах, как Англия, Германия, Голландия, Новая Зеландия, Италия, Австралия и США.
Максимальные размеры яхты пределов не имеют. Когда вы увидите в море судно метров 120, не спешите его называть пассажирским лайнером или четырехмачтовым парусником. Это вполне может быть яхта, на борту которой находятся только владелец и его гости. Экипаж на таких макси-яхтах достигает численности 30–65 человек, но количество пассажиров обычно не более 12. Вернее, не пассажиров, а
стационарных спальных мест для пассажиров. Свыше двенадцати пассажиров по международным классификационным правилам начинаются
пассажирские суда, а к ним применяются совсем другие требования, неприемлемые для яхт по ряду причин. Таким образом, если вы пригласите 20 человек на дневную прогулку, это не превратит вашу яхту в пассажирское судно. Максимальное количество пассажиров для коротких прогулок (без ночлега) ограничено количеством спасательных средств на борту и указано в
судовых документах.
Без малого полвека прослужила королевской семье яхта "Британия", спущенная на воду в 954 году в Глазго. Ее основные размерения: длина – 125,7 м, ширина – 16,7 м, осадка – 5,2 м. Водоизмещение – 5862 тонны. Максимальная скорость – 22.5 узла. Дальность плавания круизным ходом (21 узел) – 2400 миль. Двигатели – две паровые турбины общей мощностью 12 000 л.с. Экипаж – 22 офицера и 255 матросов. По яхте экипаж передвигается в тапочках, команды отдаются шепотом или жестами. Экипаж носит униформу, дизайнером которой была сама королева Виктория. Наказание для провинившихся одно: списание на берег (другой воспитательной работы не ведется).
Королевская яхта на месте не стояла, за кормой намного больше миллиона миль пройденных за 968 походов! В 1994 году "Британия" посещала Санкт - Петербург. Четыре медовых месяца венценосных молодоженов проведено на борту "Британии". В 1981 году это были принц Чарльз и Диана. Они были первые молодожены, которые догадались потребовать для себя двух спальную кровать. Остальные обходились спартанскими условиями, а экипаж – тот вообще спал в гамаках (как моряки на парусном флоте). И
Иногда яхта использовалась в благотворительных целях. Например, на ней вывозили беженцев из Южного Йемена.
Формально яхта не принадлежит королеве, а приписана к Министерству обороны Англии. Поэтому управляет ею настоящий адмирал. Принц Филипп, хоть и является яхтсменом Англии № 1, только однажды взялся за штурвал яхты (в водах Канады). После этого пришлось произвести серьезный ремонт. Ежегодные затраты на эксплуатацию яхты составляли около 18 миллионов долларов.
В нарушение всех морских традиций название на борту яхты написано не было: "Британию" и так все узнавали. С 11 декабря 1997 года яхта поставлена на прикол в Портсмуте и доступна для посетителей.
Устройство пассажирских лайнеров в корне отличается от конструкций яхт по ряду параметров. Но мы не будем на этом останавливаться. Заметим только, что на мега-яхтах комфорт для пассажиров на порядок выше, чем на пассажирских судах (что бы ни писали в рекламных буклетах). Разницу в цене вояжа высчитывать не станем, поскольку это лишено смысла.
И все же основной флот составляют отнюдь не мегаяхты, а яхты
средние и
малые. К средним яхтам относятся яхты длиной от 10 до 20 метров (30–60 футов). Средних размеров яхты хороши тем, что в них определенным образом сочетаются достоинства как больших, так и малых яхт. В то же время удается избежать основных недостатков минимальных и максимальных габаритов.
На яхтах средних размеров обычно имеется 3–4 каюты. По сравнению с мега-яхтами это скорее не каюты, а спальные места (
койки, одинарные или сдвоенные). Однако большего и не требуется. Трудно представить себе человека, который продолжает находиться в каюте после того, как проснулся на яхте. Что там делать? Поднявшись на палубу, увидишь море, восход или закат, да все что угодно! Поэтому все время бодрствования яхтсмены проводят на открытом воздухе либо в общем салоне. Каюты предназначены для сна и хранения личных вещей. Последнее наиболее важно, так как больше хранить личные вещи на яхте негде, а вот спать многие предпочитают устраиваться на свежем воздухе. Звездное небо над головой гарантирует самый здоровый и крепкий сон.
По надежности, дальности плавания, набору стандартных удобств яхты среднего класса не слишком отличаются от мегаяхт. Правда, их удобства выполнены в несколько упрощенном виде. Возьмем, например, санузел. На многих средних яхтах он предусмотрен для каждой каюты (но не на всех, на некоторых один на две каюты). Зайдя в санузел (
гальюн), на мегаяхте вы окажетесь в обстановке подобного помещения хорошего отеля, вот только вместо окна будет
иллюминатор. Слив воды в душе и, пардон, в унитазе осуществляется привычным образом. Но это лишь на первый взгляд. На самом деле "обычность" удобств – дело инженерной изобретательности и обеспечивается сложной системой под названием "
система вакуумного туалета". Такая система, рассчитанная на пять санузлов, обойдется в 20 000 долларов США (без установки). Поэтому на средних яхтах вы таких "излишеств" не найдете. И дело даже не всегда в деньгах, просто места для установки таких систем уже не хватает. В гальюне средней яхты вы обнаружите:
а) кнопку включения помпы, откачивающей воду после душа;
б) рычаг ручного насоса для прокачки забортной воды через унитаз и рычажок переключения клапана унитаза в положения
"мокро" – "сухо".
Потратив дополнительно 200–300 евро на каждый унитаз, владелец яхты среднего класса может установить взамен ручных электрические помпы, чем приблизится к комфорту мега-яхты, но все равно останется ручное управление унитазом.
Что сразу отличает среднюю яхту от большой, так это возможность несения на борту разъездной лодки. Габариты средней яхты позволяют иметь с собой
динги (резиновая лодка, чаще всего с жестким днищем и двигателем 3–5 лошадиных сил) длиной всего 3–4 метра. Но даже та кой лодочке нет места на палубе. Поэтому она в лучшем случае висит на специальных кронштейнах (
кран-балки) за кормой либо в сложенном состоянии привязана (
принайтована) где-то в не самом удобном месте, а ее двигатель закреплен в другом. Без такой лодки не получается связь с берегом в месте якорной стоянки там, где нет возможности стать к причалу. Но передвигаться на динги лучше всего в купальном костюме – неизбежно забрызгает водой. Это владелец мега-яхты имеет солидный катер и может добираться в ресторан на берегу в смокинге (вспомните фильм "
В джазе только девушки").
На море расстояния скрадываются. Издали средняя яхта похожа на большую и наоборот. Но вот расходы на их приобретение и содержание отличаются в десятки раз!
Кроме того, средних размеров яхты обладают умеренной
осадкой. Обычно в пределах до двух метров для парусных однокорпусных яхт. У катамаранов и моторных яхт осадка еще меньше. С такой осадкой можно зайти в любую
марину.
Марина – оборудованное место для платной стоянки яхт. Маринам мы посвятили отдельную главу. Не путайте марины с яхт-клубами. Яхт-клуб – общественная организация, объединяющая яхтсменов. В яхт-клубе нет мест для стоянки яхт. В марине может базироваться один или несколько яхт-клубов или же не быть ни одного.
Мегаяхты обладают более солидной осадкой, от трех метров и более. Далеко не все марины способны принять мега-яхты. Но и те, чьи глубины позволяют, могут не принять мега-яхту из-за отсутствия места у причала. Так что у больших яхт и проблемы соответствующие.
А теперь о
малых яхтах. Это яхты от 6 до 10 метров длины, рассчитаны на 2–4 человека. Такие яхты составляют наиболее многочисленную категорию. Так называемый "
москитный флот". Малые моторные яхты – это либо пляжные яхты, либо
каютные катера прибрежного плавания. Далеко на них не уйдешь – топлива не хватит. Другое дело малые парусные яхты. Смелые люди отправляются на них куда угодно, а умные проводят выходные дни недалеко от дома. В свои юные годы один из авторов этих строк, вероятно, относился больше к смелым, чем к умным, и забирался на таких "скорлупках" достаточно далеко. От Одессы аж до севера Италии.
На такой яхте вы получите полный набор спартанских условий. Чуть не написал "
в полный рост". Нет, в полный рост не получится – максимальная высота внутри такой яхты 1,6–1,7 метра. Ни каких кают. В кормовые спальные места надо забираться вперед ногами, за что яхтсмены любовно называют их "
гробики". Еще может быть пара диванов или гамаков. В них спать немного удобней. Из реальных удобств – газовая плита на одну две конфорки и несколько шкафчиков. Никаких электрогенераторов, опреснителей (они устанавливаются даже не на каждой средней яхте) и стационарных двигателей. В лучшем случае подвесной двигатель на
транце (кормовая доска), который создает нездоровый
дифферент на корму. Обязательный по современным правилам безопасности унитаз втиснут под стол в салоне или шкаф для вещей. Отгадайте, пользуются ли им когда-либо по назначению или же предпочитают быть ближе к природе, свешиваясь за борт? Небольшой аккумулятор обеспечивает круглосуточное питание
навигационных (штурманских) приборов, а ночью питание 2–3 лампочек освещения салона и, самое главное,
ходовых огней (габаритные огни). Из-за небольшой длины малая парусная яхта передвигается со скоростью всего лишь 4–6 узлов.
Тем не менее, стоимость новой малой яхты часто превосходит стоимость дорогого автомобиля. Чаще всего такие яхты служат для приобретения навыков управления и вождения начинающими яхтсменами. Малой яхтой легко управлять. Небольшая парусность (15–25 квадратных метров) подчиняется усилиям даже подростка, ей всегда найдется место в любой марине. Многие владельцы мега-яхт возят с собой малые яхты для развлечений. Но есть категория отчаянных людей, которые бороздят на таких "челнах убогих" весь Мировой океан, забираясь в самые труднодоступные и опасные места. Иной раз навсегда.
Среди малых яхт следует выделить категорию
трейлерных. При проектировании таких яхт конструктор ограничивает их габариты требованиями дорожных правил движения. То есть владельцу трейлерной яхты не требуется каждый раз брать разрешение на транспортировку яхты по дорогам – габариты гарантированно находятся в пределах допустимых дорожных норм определенной страны. Кроме того, конструкция трейлерной яхты предусматривает возможность быстрой постановки и снятия мачты, а также простой спуск и подъем ее с трейлера.
Продолжение....
